作为消费品中的“奢侈品”，汽车与消费升级的联系是日趋紧密的。根据中国汽车流通协会发布的数据显示，2017年1月-10月，全国二手车累计销售1002.4万辆，比2016年同期增长20.52%，与2016年全年持平，创历史新高，从未来来看，消费升级的趋势下，车子几乎已经成为家庭的标配。
新车与二车手车辆使用人群的年龄正从60、70后交接给80、90后。而买车是有房一族几乎都会考虑的大宗生活必需消费品，而存量市场也非常大，买方与卖方两方的需求都非常强劲，它未来的增长潜力依然非常大。中国汽车市场指数研究所预计，到2020年，中国二手车市场将达到1万亿的规模，交易数量有望达到4000万辆。
汽车的消费频次还在持续性地上升，或许未来人们购车换车就跟换个手机一样随心所欲。于是，我们可以看到越来越多企业开始进入二手车，这个早早被界定为万亿级蓝海的消费领域。
十几天前，瓜子二手车的母公司车好多宣布完成8.18亿美元C轮融资。而在此前，人人车、大搜车等二手车电商此前也相继宣布了融资消息。去年11月，大搜车宣布获得3.35亿美元E轮融资，而优信和人人车也分别累积融资9.6亿美元和4.6亿美元。
更有趣的是，目前获得融资的二手车项目，几乎都是清一色的二手车电商平台，并且秉承着强烈的新零售思维。这跟整体的消费升级大环境不无关系。
在今天的互联网市场垂直领域，能诞生寡头与独角兽的不多了，而且在诸多领域基本上已经被BAT瓜分完毕，二手车电商平台活跃着优信二手车、瓜子二手车、人人车等多个头部玩家，每个头部都可能是未来潜在垄断市场的大玩家，而经过多年的市场培育，虽然行业格局还未确定，资本依然有投出的寡头的可能性。
其次，买车是有房一族几乎都会考虑的大宗生活必需消费品。而汽车单价高，利润高，作为二车手的中介平台，连接买方与卖方，其市场价值与地位也在与日俱增，而且不少二手车电商平台开始大力拓展新车业务，随着用户规模的扩大，它的流量价值与入口地位也开始得到拔高。
汽车电商的商业本质是“新零售”：用线上线下相结合的模式，解决用户的痛点需求——买家用最低的价格最快买到自己满意的新车或二手车，卖家用满意的价格最快卖出自己的二手车。
所以，说这是一场发生在汽车电商领域的新零售战争并不夸张。在这场战争中，每家公司的发展轨迹都是类似的：从一小块领域起家，逐渐覆盖二手车、新车、金融三大核心业务板块，最终完成汽车交易全链条的打通。
新零售的实质是解决3个问题：成本、效率、用户体验。
互联网公司的线上规模效应是中小车商和4s店最难匹敌的优势。线上的规模化一旦形成，能短时间大规模地获得客户，同时通过获客量的倍数级上涨幅度极大摊薄成本，同时互联网的线上优势还有助于公司突破区域限制，直接辐射全国消费市场。
但对汽车电商来说，真正难啃的骨头还在线下。
首先，中小车商和4s店的线下服务有其难以替代的优势。线下店的优点在于方便用户随时体验，容易获得用户信任。同时在二手车领域，中小车商还敢于垫付资金先买下卖家手中的货，从而实现快速成交。
这也导致汽车电商要用“新零售”模式中抢占市场份额，必须线上线下同步拓展。
2017年年中，优信二手车启动了“全国直购”业务。优信集团CEO戴琨透露到2020年，优信将计划覆盖全国2000家线下门店，完成100城对200城的物流线路布局，建设20个中心仓及上百个中转仓。瓜子二手车创始人杨浩涌也一改之前“不做线下”的判断，表示将在全国40个主要城市都建立线下仓储，方便用户提车。可以说，做好了线下的“脏累重”活，至少建立起了自己的护城河。
其次，如今很多汽车电商在玩的汽车金融，也是一大火药点。虽然，中国市场上汽车金融的渗透率不算高，但真正头部的电商们无一例外进入了这一领域，毕竟金融是一把撬动地球的杆杠。
汽车金融的商业模式为从银行拆借资金，在平台上向用户提供贷款，从而赚取利差。要保持这一商业模式健康发展，核心是需要控制好坏账率，这需要公司具有足够强大的风控能力，而这离不开时间的累积，不断吸引金融人才，沉积经验… …
每家汽车电商都在畅想这样一个场景：用户想要买一辆新车，在我这买新车，卖旧车，钱不足我给你提供贷款，还能买车险，延保，进行后续的保养维修。一个汽车电商平台就能一站式的满足用户与车有关的所有需求。
而要做到这点，没有资本的助推几乎是不可能的。这是一场消耗战。
如同支付宝、微信支付为抢占线下零售流量，大举释放奖励金一样，汽车电商要竞争获胜，就得舍得掏钱，把线下布局、金融风控、新车车源、用户体验等几大难题率先拿下！
