美国时间周日晚上10点左右，Uber的一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州Tempe市发生交通事故，与一名正在过马路的行人相撞，行人在送往医院后不治身亡。Uber车辆在撞上该名行人时，正处在自动驾驶状态，这是史上首例自动驾驶车辆在公开路面撞伤行人致死的案例。
事件回顾
Tempe市警方在一份声明中表示，Uber车辆在发生事故时处于自动驾驶模式，车上有一名安全员司机。
早期的报道表示，这名女子推着自行车，从十字路口人行横道外穿过街道时，发生事故。死者的身份已被确认，是一名49岁的当地女性居民，她在事故发生后立即被送往附近医院，但最终因伤势过重抢救无效死亡。
初步调查发现，Uber的无人驾驶汽车当时以61公里的时速在限速时速56公里的区域内行驶，并没有试图刹车。
事故发生后，Uber发言人Sarah Abboud在一份声明中表示，“向死者家属致以深切慰问，Uber目前正在全力配合当地执法机构调查该起事故。”
据今日美国报网站报道，美国联邦政府已经启动对Uber事故的调查。美国交通安全委员会宣布已经向亚利桑那州派出一个调查小组，调查此次事故。
亚利桑那州坦佩警察局局长西尔维亚·莫伊尔（Sylvia Moir）对《旧金山纪事报》称，“事实非常清楚的是，根据受害人横穿马路的方式，无论是有人还是自动驾驶模式，要避免这起交通事故是极其困难的。”她补充说，事故发生地点距离人行横道约100码（91米），“在有照明情况良好的人行横道的情况下，傍晚在其他地方横穿马路是非常危险的。”
警察局局长向《旧金山纪事报》表示，Uber自动驾驶汽车配备的摄像头拍摄的视频，可能意味着这次交通事故过错在受害者本人，而非Uber。
各方说法
当地警方表示，事故发生时，Uber公司的自动驾驶汽车处于自动驾驶模式，当时驾驶座位置还有一个备份司机。当时车上并没有乘客。面对紧急情况，备份司机是否进行了干预动作，目前还不得而知。
Uber公司表示，他们已经获悉了这起交通事故，Uber正在配合当地警方对事故的调查。
Uber公司的CEO科罗沙在推特网站也证实发生了一宗严重交通事故。该公司随后也宣布，已经停止了所有无人车的路测，包括所有测试的四个城市，分别是亚利桑那州首府凤凰城、匹兹堡、旧金山市，加拿大多伦多。
并非Uber的首起事故
实际上，此次事故并非是Uber的首起事故。前段时间，Uber的自动驾驶汽车刚刚发生了事故，在转弯时和对面的车辆相撞，但是所幸并未造成人员伤亡。
据外媒报道，2017年二月份，Uber开始在亚利桑那州的Tempe测试自动驾驶汽车，当时该公司在美国加州和车管局发生了纠纷。车管局要求Uber针对每一辆测试的无人车申请牌照，但是Uber的掌门人卡兰尼克认为太过繁琐，一气之下，Uber把所有的自动驾驶汽车全部搬运到了相邻的亚利桑那州。不过在后来，Uber和加州车管局的关系缓和，Uber的部分车辆又回到了加州进行测试。
此次Tempe事故，也是Uber公司自动驾驶汽车项目第一次发生致人死亡事故，连续两次的交通事故，使得该公司的研发水平遭到外界的质疑，不仅会影响Uber的自动驾驶计划，还可能会引发有关自动驾驶汽车规定的问题，甚至是打破原有民众与政府对这项技术建立的巨大信任。
无人车们闯过的那些祸
从近几年频繁发生的无人车事故来看，AI、无人驾驶的可靠性还有太多部分值得商榷。
特斯拉自动驾驶在中国发生的第一起死亡车祸在2016年1月。一位23岁男青年驾驶着自己的特斯拉轿车在京港澳高速河北邯郸段公路行驶，未能及时躲避前方的道路清扫车而发生追尾事故，导致该名车主身亡。
同年5月，特斯拉无人驾驶造成了全世界第一宗自动驾驶系统致人死亡的车祸。据外媒报道，美国一辆特斯拉Model S电动汽车在途径十字路口的时候，撞上了一辆正在左转的卡车。Model S的前挡风玻璃撞进了卡车底部，驾驶人也因此死亡。
特斯拉在7月份对此事件发布声明。根据特斯拉的解释：这起事故发生之时，车主正驾驶ModelS行驶在一条双向、有中央隔离带的公路上，自动驾驶处于开启模式，此时一辆拖挂车以与ModelS垂直的方向穿越公路。
谷歌的Waymo也是目前比较先进的无人汽车，但也发生过事故。2016年3月，谷歌无人车在美国山景城与一辆公共汽车发生碰撞，没有发生人员伤亡。事后谷歌方面发布声明，巴士司机没有责任，但也没有明确说明无人车发生碰撞的具体原因。
在今年1月，美国匹兹堡市当地媒体“Pittsburgh Post-Gazette”报道，这一事故发生在当地时间周三早上十点。匹兹堡市政府的一名女发言人表示，一辆箱式货车闯红灯，撞到了福特的一辆自动驾驶汽车。
同样在今年一月，特斯拉Model S在美国山景城撞到了一量消防车、车头卡在消防车后方底部。据悉，特斯拉司机当时也在使用自动巡航模式，好在没有人员伤亡。特斯拉方面则表示，自动巡航模式并非无人驾驶、需要司机100%的集中注意力，就像平时驾驶汽车一样，数据则显示特斯拉支持该功能后、碰撞事故下降了40%。
在今年的CES电子展期间，AAA无人小巴投入使用，乘载与会者到达会场。但在2017年末刚刚投入使用两周后，AAA无人巴士与一辆大卡车发生剐蹭事故，没有人员伤亡，事故责任则在卡车一方。
Uber无人车配备了安全驾驶员，但人类的反应也依然有限，否则就不会发生这次悲剧。显然，在涉及到生命安全时，任何技术都应该更加谨慎，科技公司们需要负起责任。
