嘀嗒拼车发动了新攻势。
自去年10月以来，嘀嗒拼车上线了出租车业务，补贴频频。在乘客端，出租车优惠短信屡屡送达手机，很多用户开始重新安装早已卸载的嘀嗒拼车APP。
为了争夺出租车司机，嘀嗒的地推团队活跃在一线，不断拉新。去年11月，北京渔阳出租公司的张师傅在首都机场趴活间隙，被嘀嗒地推人员搭讪，很快下载了嘀嗒APP，并在副驾座位前贴上了嘀嗒拼车的优惠二维码，每一单乘客、司机均有优惠。张师傅原本只在滴滴接单，但滴滴的派单越来越少，一个月仅能挣3000元，嘀嗒能让他挣的钱翻倍。
“到今年春节前夕，出租车订单量是我们原计划的两倍。”3月初，在办公室接受本刊采访时，嘀嗒出行CEO宋中杰说。跟几年前接受采访时相比，宋中杰的状态仍然看不出紧绷，似乎出行市场的炮火很难改变他内心的节奏。
但另一个动作能看出宋中杰对出行领域的野心。今年1月18日，“嘀嗒拼车”正式宣布品牌升级为“嘀嗒出行”（以下简称“嘀嗒”），除了继续专注原有的顺风车业务，还将在出租车业务上发力。
嘀嗒方面提供的数据显示，截至今年1月中旬，嘀嗒已开通北京、上海、天津、广州、深圳、佛山6个城市，通过嘀嗒认证的出租车达14.2万辆，占6个城市出租车总量的比例超过70%；认证司机超过18万名。
嘀嗒的新攻势或与蔚来资本不无关系。据知情人士称，蔚来资本已于去年7月份投资嘀嗒。
蔚来资本合伙人张君毅在接受本刊记者采访时表示，嘀嗒一直是拼车领域的老二，现在已经跻身网约出租车行业的第二名。实际上，早在2014年年底，易车就投资了嘀嗒。作为有“出行教父”之称的李斌的投资项目之一，嘀嗒对出租车司机的争夺，意图耐人寻味。
等待嘀嗒的会是什么？
“碰瓷”风波
首先是与滴滴狭路相逢。
2017年12月10日、2018年1月24日，嘀嗒连续发布了致滴滴的两封公开信，指责滴滴对司机“二选一”的做法。
第二封公开信的标题是《滴滴，尔要战可以，但不能这么战！》，指出深圳有嘀嗒出租车司机遭遇滴滴客服“二选一”电话威胁，并贴出客服聊天图片和视频，希望通过官方渠道向滴滴进行沟通和反映，期望滴滴公平竞争。1月25日，滴滴官方予以坚决否认，确认上述情况并不属实，司机被封禁的原因是涉嫌安装作弊软件刷“滴米”，同时还指责嘀嗒进行碰瓷营销。
嘀嗒公开信称，“我们坚信，无论哪一个平台，只要肯把精力花在帮助提升出租车司机的职业满意度，提升出租车行业的效率，助力出租车行业复兴上，就一定能够得到出租车师傅发自内心的支持。”
事实上，在出行领域里，出租车司机的角色正在变得尴尬。在行业人士看来，起初，出租车是滴滴的基础流量来源，但随着滴滴重点发展快车、专车等业务，出租车业务逐渐出现被边缘化的倾向。而乘客打车的体验也越来越不满意，出现乘客打不到车、出租车司机接不到单的现象。
“出租车领域需要白衣骑士，或者说是更多的竞争。快车和专车的商业模式最终会消灭出租车行业。”张君毅说。
判断嘀嗒是否扮演白衣骑士还为时尚早，但从其自身发展来看，切入出租车市场有其必然性。
嘀嗒诞生之初，就面临着滴滴、快的的疯狂补贴，因此避开巨头的主战场，切入政策风险较小的顺风车领域。然而，基于用户规模和流量优势，滴滴顺风车业务迅速增长，嘀嗒的主阵地面临着被滴滴碾压的风险。嘀嗒的转型迫在眉睫，也开始动起了滴滴的奶酪，于是出现了上述隔空互掐的局面。
转型
原本只做顺风车的嘀嗒为何现在开始涉足出租车业务？
一名行业人士分析，嘀嗒的打法，跟李斌对出行行业的布局有很大关系，“可能是一个防守型进攻”，从嘀嗒、摩拜、首汽三者之间的紧密合作也可见一斑。在上述人士看来，一个从两轮到四轮，覆盖出租车、顺风车、专车等多种业态的联盟已成型，剑指滴滴的核心业务。
嘀嗒出行历经了两次转型，其前身是嘀嗒团。2014年3月，宋中杰的创业团队决定放弃嘀嗒团的团购业务，进入出行领域。当时滴滴、快的在竞争出租车，易到做高端专车，Uber还没进入中国，宋中杰认为，北京市政府2012年1月6日发布的鼓励私人小客车合乘出行指导文件，代表了政策的风向标，也符合私家车城市出行的趋势，因此嘀嗒当时决定进入合规合法的顺风车领域。
此后，宋中杰通过一位朋友引荐，认识了李斌。他当时的想法是，易车是汽车资讯门户网站，似乎跟自己没什么关系。不过，他最后还是去见李斌了。在昆仑饭店，两人聊了一个小时，最后李斌说，“老宋，咱们就干吧！”宋中杰心中还是有疑虑，“这么快，到底靠不靠谱？”一周后的饭局上，李斌及其团队当即在饭桌上敲定对嘀嗒的估值和投资额。再过一个月，尽调完成，投资款到账。
后来宋中杰才知道，当时李斌已经开始进行战略生态布局，其中包括二手车、汽车交易、汽车金融等汽车全产业链，已把所有拼车企业都看过一遍，因此能够迅速敲定融资。
2014年12月31日，嘀嗒拼车宣布获得易车领投的2000万美元B轮融资。
在2015年5月6日的1亿美元C轮融资中，易车网与崇德基金、挚信资本、IDG等共同投资了嘀嗒拼车。
嘀嗒出行产品副总裁朱敏回忆，滴滴和Uber快车进行补贴大战时，嘀嗒业务曾一度陷入低谷期。顺风车价格本来比快车要便宜50%，但是补贴完之后快车比顺风车还便宜。
宋中杰开始为转型而焦虑。
张君毅回忆，在嘀嗒的董事会上，董事们共同讨论商榷，最终敲定了转型出租车的方案。
在此之前，关于是否做出租车，团队内部起初也有疑虑，碰撞激烈，有过长达半年的思辨和争论。争论的焦点在于，面对滴滴这么大的竞争对手，到底有没有生存机会？这个市场能带来持续发展的现金流、利润吗？未来出租车行业是否会消亡？
经过了近半年的调研，嘀嗒团队了解了用户和司机的想法，跟政府主管部门也进行了多次沟通，最终达成了共识：出租车市场是一个非常有潜力的市场。
宋中杰把地铁和公交之外的移动出行市场分为三大类，一是平价出租车，占整个出行市场规模的80%，二是拼车顺风车低价市场，占到15%，另有不到5%是高端专车市场。
朱敏分析，出租车是城市运输的中坚力量，有数据显示，目前全国出租车每天产生4000万订单，快车专车加上其他订单只有2000万左右。但出租车的互联网程度却不是最高的，滴滴每天的出租车订单可能不到200万单，这意味着只有5%的订单被互联网化了，95%的订单还是线下扬招的。
“事实上，滴滴没有把出租车司机盘活，出租车市场是真正的冰山。”张君毅说。而嘀嗒从这座冰山中看到了新机会。
宋中杰说，北京市有6.6万辆出租车，需求远远大于供给，因此以往的出租车不愁客源，但服务不佳。网约车的出现，使得出租车的竞争对手变多，供给和需求结构发生转变，出租车的生意也越来越难做。
那么，出租车有朝一日会被淘汰吗？朱敏认为，出租车其实有自身的优势，作为一个政府背书的特许行业，是真正安全的、被监管的，能够提供发票，计价透明，有成熟的投诉机制，司机从业时间长。而且出租车行业的运营效率远远高于私家车，一辆车从融资租赁到分配到一个人，每天需要完成30~40个订单，整个车辆的使用效率到最后的报废都是规模化运作的，而快车事实上会加剧城市的拥堵。
嘀嗒团队多方考虑后认为，出租车被诟病的方面一旦被改变，就能推动出租车行业的复兴。
持久战
蔚来资本去年7月对嘀嗒的新一轮投资完成之后，嘀嗒立马着手相应的系统设计、调整。去年10月，经过一个月的公测之后，嘀嗒推出了出租车业务。
“通过一到两周的运行，发现乘客和司机都非常热衷，又得到交管部门的认可，于是进行进一步的推动和扶持，验证了这条路是对的。”张君毅说。
嘀嗒今年1月已在6个城市打造2万辆“橙星”出租车，希望助力升级出租车行业服务，在车辆的座套干净程度、气味、沟通礼仪等方面提高标准。
在流量获取上，嘀嗒的地推和优惠券力度不小，优酷、爱奇艺、今日头条、墨迹天气、网易严选等都是嘀嗒的合作伙伴，实现流量互导。
朱敏表示，出租车业务推出之后，对嘀嗒顺风车业务产生了正向影响，两个业务在场景上能够互补。顺风车的主要场景是上下班，距离大多在20公里以上，通常需要提前预约。除此之外，用户也有日常的即时性出行需求，因此出租车在运力上形成了补充。其次，出租车和顺风车的价格差异很大，比如北京出租车2.3元一公里，顺风车只需要1.2元一公里，顺风车对于用户而言吸引力更大，两个业务并没有出现此消彼长的情况。
完成一线城市的布局后，嘀嗒出租车的区域扩张步伐正在加快，在西安、重庆、郑州、武汉等城市扩张版图。但嘀嗒面临的挑战依然很大。
首先是资金弹药的问题。搅动行业必然需要补贴，合适的力度很关键。张君毅分析，补贴太多形成不了滚动效应，太少激励不到消费者，需要在产品推行过程中，不断试错。经历过千团大战的宋中杰团队能否把每一分钱花到刀刃上？其次，从产品打磨上来看，嘀嗒的产品也还有很大提升空间。张师傅告诉记者，嘀嗒的地图常常出现定位不准的状况。有乘客反映，在嘀嗒上也有打不到出租车的情况。
张君毅认为，嘀嗒经过了团购大战、顺风车大战，“是个打不死的小强”。“第一管理团队非常坚韧，第二运营效率非常高，第三不烧钱，如果是大手大脚烧钱的企业，也不会支撑到蔚来资本成立。”
不过，出租车司机在经历过跟滴滴的蜜月期之后，仍然会担心嘀嗒重复滴滴的套路。但宋中杰表示，在看得见的未来，嘀嗒不会做快车和专车。在他看来，移动出行会成为未来最核心的出行方式，嘀嗒希望让出租车成为未来网约车主流的服务，到时候会有很多变现方式，比如适当收取服务费。
出行市场再次沸腾起来，美团打车上线，易到等玩家也正在涌入出租车市场，首汽约车、曹操约车先后获得数亿元融资，出行行业酝酿着新的裂变。但从补贴力度来看，各家显得更为谨慎。
“出行不仅是闪电战，更是持久战。”张君毅说。
