原本是美团与滴滴的正面较量，如今却加入了羊毛党的搅局。在进驻上海后，美团遭遇羊毛党刷单。据东方网记者报道，据司机所在微信和QQ群中显示，不少美团司机存在刷单行为。用户反映经常遇到车牌不符、司机未到目标地点要求乘客下车等现象。
上海那边刷单兴起，北京的黄牛早已按捺不住内心的激动，磨刀霍霍向美团。据新京报报道，上海开城之后，北京的美团司机注册量陡增。司机透露至少四成的滴滴司机到时候都会去跑美团。甚至有司机埋怨美团打车迟迟不上线。与此同时，黄牛党也在等待属于他们的盛宴，已经有黄牛叫价：最低只需花300元钱，就可以将美团打车平台上的外地车牌号更改为尾号一致的本地车牌。
成熟的刷单体系
美团今天所遭遇的刷单现象不是什么稀罕事，刷单这套模式早在5年前就开始了，只不过当时的对象还是滴滴、快的、Uber。在长时间的摸索中，羊毛党们总结出来了丰富的经验。比如，注册大量的乘客账号，通过软件虚拟定位到司机旁边叫车，随便打到几百米的地方，司机接单完成刷单。这种刷单是纯粹为了赚补贴而刷。
真正破坏用户体验的则是不少司机为了刷单量，拿到派单后把乘客半路抛下，完成刷单。还有司机师傅被派单后引导用户取消订单等等。这些现象过去就在玩，只不过后来没了补贴，暂时偃旗息鼓。
如今，之所以发生在美团身上且受到如此多的关注，一方面，其他平台偃旗息鼓，只有美团一家亟需开拓市场，那么，羊毛只能对着一个薅了。资源有限，薅羊毛的力度也就更大，本着赚一票就跑的心理，刷单难以禁止。另一方面，在最初网约车烧钱补贴时，羊毛党赚的盆满钵满。当时，不少司机师傅说有的同行靠刷单就可以轻松月入几万。所以，当美团再来烧钱补贴，相当于饿了一年的狼群突然看到了一只肥美的羊，不吃你吃谁？
美团态度微妙 既爱又恨
对于羊毛党的涌入，并没有看到美团的强力声明，也没有看到大规模封号。这是一种微妙的关系，一方面，美团能够容忍一定量的刷单现象，以此增加自己平台的数据；另一方面，美团也担心这种行为会影响到用户。
自始至终，平台与羊毛党不是绝对的对立关系，比如，在互联网金融行业，P2P平台曾遭遇过羊毛党刷单，即便是大平台，也有羊毛党来刷新手标、刷优惠补贴。再比如，去年年底，支付宝推出了10亿红包活动，单笔只有1毛钱左右的红包，有羊毛党通过刷单狂赚138万。
羊毛党一方面增加了平台的活跃度，美团开城3天拿下70万订单量，宣称自己已占领进驻城市1/3的市场份额，这里面有羊毛党一部分的贡献。另一方面，羊毛党的“造富”故事并不是件坏事，可以吸引更多的司机师傅来平台注册使用。美团的补贴总共就是这么多，只要保证大部分人能拿到一定的补贴，用灰色空间作为激励，反而对平台还是个利好。
不过，关键问题就在于这个比例。P2P平台层掀起过与羊毛党的大战，原因在于，撑起不少小平台活跃度的几乎全是羊毛党，用户只是榨取平台的补贴，并没有任何的留存和粘度，这样就导致劣币驱逐良币。同样的，如果美团平台充斥着刷单问题，大量司机只是为了刷单赚补贴而来，大家都不好好提供服务，那么对美团来说，真正的危机就到了。
刷单过后，用户留存是关键
网约车从诞生之日起就伴随着大量的补贴，从滴滴快的到滴滴优步，再到如今的美团搅局。相信在各条业务线都有布局的美团，在网约车上不太可能复制当年的烧钱的盛况。特别是，有消息显示，美团即将赴香港上市，登陆资本市场后，美团在业绩上将面临更大的压力，在盈利能力上也将受到各方的关注。烧钱的力度和持续性不会多么可观。
与此同时，网约车用户忠诚度并不算太高，基本就是哪家平台打车便宜在哪家打。如果都不补贴，哪家能先约到车就是哪家。司机也是一样，哪家的抽成少、订单量高就主要用哪家。在差异化的打法上，网约车也没有太多的创新空间，如何留存用户还将是美团面临的难题。纵然美团在上海抢占了3成份额，等市场热度平息后，这个份额还会剩多少，考验还在后面。
综合来说，美团无法摆脱羊毛党，也无需完全站到对立面。关键的是如何用技术手段，将薅羊毛的比例控制在合理的范围，既不影响大部分用户的体验，又能激发司机师傅的参与热情。而最终，美团的市场地位也不一定要颠覆滴滴，占据一定的市场份额，对滴滴形成冲击已是成功。
