在滴滴扫清中国网约车市场，并成为市场老大的同时，第二轮网约车之战似乎又要开始了。
3月29日，据全天候科技报道，滴滴出行2017年GMV（交易总额）达到250-270亿美元；主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3-4亿美元。今年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近10亿美元，公司整体“微赚钱”。对此，滴滴回复36氪称：“不予置评”。
即便滴滴曾拿下快的、收了Uber中国，但半路杀出的美团打车算得上是其盈利甚至后续上市的一次大考。
据滴滴内部人士透露，目前滴滴现金流没压力，新业务谨慎投入，这有助于提高整个公司的估值。同时，滴滴在2017年就已经对业务部门的考核增加了盈利权重。但美团打车的入局，有可能打乱滴滴今年盈利的节奏，而且杀入腹地的攻势滴滴不得不强力应对。
在3月24日举办的中国发展高层论坛2018年会上，美团点评CEO王兴曾透露，美团打车业务已经在所进入的城市拿到1/3的市场份额。接近美团的人士也透露，对于包括北京等城市即将上线的打车业务，美团准备了10亿美元（约63亿人民币），而且上不封顶。10亿美金的资本弹药，与滴滴预计的一年净利润相等。滴滴进行反攻，势必会影响到公司的盈利。
这样激烈的竞争，会不会进一步影响滴滴上市的节奏，不同人给了不同的观点。有人认为，会影响到滴滴的上市进程。但也有人认为，滴滴可能会赴美上市，对公司的盈利情况可能没有那么高的要求。
成立于2012年的滴滴，因为解决了打车难、打车贵的问题，迅速成长为出行市场的新星。与其他领域一样，为了扩大市场，滴滴通过烧钱来与快的和Uber中国展开竞争。最终，滴滴先后吞下快的和Uber中国，成为出行市场的老大。即便后来的网约车规定，也未对滴滴产生实质性影响。
不过经过五年的野蛮生长，滴滴内部的一些问题也不断滋生，开始有乘客抱怨其价格垄断以及服务情况等。或许是对此有所察觉，滴滴在不断调整公司的战略侧重。
在2017年的年会上，滴滴出行创始人兼CEO程维为滴滴的2017年发展定了5个关键词，第一个关键词便是修炼内功：对外要练就安全、体验、效率俱佳下的增长，对内要夯实滴滴发展的政策环境、品牌形象以及内部团队。
程维认为：“我们的规模很大，但是今天我们的体验很难讲很好。我们还有很多司机不开心，这个是我们的平台治理能力不够，是我们的服务心态和服务能力不足，我们还有很多乘客没有被服务的很好。”
很显然，这一问题成为美团打车杀入的机会。这也从另一方面说明，网约车的运营进入更为精细化的阶段。
王兴曾透露公司边界的出发点，就是为用户的需求服务，跨界到打车、酒旅等都不意外。这也成为他说两个中心论的依据：美团以用户为中心，滴滴以资本为中心。而滴滴过去在出行市场的资本运作，似乎都成了该言论的注脚。
当然，出行体验只是一方面。美团打车、高德地图、车和家等先后宣布在网约车方面的布局，加剧了市场的竞争。
2017年底，程维接受《财经》采访时曾透露，“滴滴目前的日单量在2500万单以上，已经是全球是最大的出行平台。” 程维表示，全中国每天有11亿次出行，滴滴只渗透了市场的2%，从中国走向世界，滴滴服务的人群会从13亿变成60亿。另据全天候科技报道，目前滴滴单均毛利5%-6%，而美国网约车为36%。
种种数据都表明，虽然滴滴已经很强大，但在全中国和全球市场中，份额还是有限，而新进入者依然有大把机会。所以，美团打车才会成为影响滴滴盈利甚至IPO估值的重要变量。
在滴滴扫清中国网约车市场，并成为市场老大的同时，第二轮网约车之战似乎又要开始了。
