如果在您的印象中，无人机还只是大疆或者是Tello无人机等玩具产品的话，那要赶紧与时俱进啦。近期，关于无人机送货的话题成为了科技行业热点。上月底，顺丰控股发布公告称，子公司江西丰羽顺途科技有限公司获中国民用航空华东地区管理局颁发无人机航空运营（试点）许可证（下称“许可证”），成为国内首家获得运营许可的无人机企业。首张运营牌照的颁发，意味着在政策上无人机送货得到了肯定。有剁手族很开心，称以后收快递也有满满的科技感了。不过，记者调查发现，有行业人士表示称，无人机送货目前都是在探索阶段，还有诸多问题需要解决。
步入无人机运输的新阶段
对于此次许可证的颁发，民航局方面表示，这是在《民航法》框架下启动的创新试点工作，目前尚无试用规章、对相关准入许可管理亦无明确要求的环境下，在安全可控前提下，探索许可管理和审定模式的背景下颁发的。
根据上述许可证规定，顺丰物流无人机可在全国批准的空域内、合规的运行规范下，进行商业化运营。民航局副局长王志清表示，中国首张无人机航空运营许可证的发放，标志着中国正式步入无人机运输的新阶段。
据了解，2017年6月，顺丰的无人机物流配送试点开展，目前已经顺利完成准备、启动、实施、审定四个阶段，成为国内第一个经由民航管理部门批准运行的物流无人机运营企业。
但是无人机涉及到的安全和“黑飞”等问题也十分突出。去年民航局针对无人机“黑飞”问题，发布了《民用无人驾驶航空器从事经营性飞行活动管理办法(征求意见稿)》(下称《办法》)，规定无人机从事经营性飞行活动应取得经营许可，未取得经营许可证，不得开展经营性飞行活动。民航局称，无人机在物流配送领域的应用，由于涉及危险品运输等问题，目前正在研究制定试点方案，待试点结束后予以评估。
顺丰无人机暂未面向客户
对于获得许可证，顺丰科技负责人田民表示，无人机物流商业运营的合法化，是通往智慧物流时代的里程碑。顺丰将持续建设物流无人机覆盖网络，依托顺丰现有的资源，在非人口密集、涉山涉水的广大偏远地区，扩大物流配送范围，提升物流服务时效，从而提升顺丰的整体服务能力。同时，开发新的物流运营模式，探索特色农业产业经济之路，实现“快递运下去，特色产品运出来”的模式，支持贫困地区脱贫，促进贫困地区经济发展，精准扶贫。
目前，顺丰从小型无人机到大型无人机都在试验，近期顺丰参股的朗星无人机公司专门为顺丰研发的AT200，最大航程达到2000公里，10立方米的货舱最多可以承载1.5吨重的货物，以260公里的时速巡航。
据了解，顺丰所构想的“三段式空运网”中的末端配送段已开始进入商业化的运行阶段。顺丰通过无人机实现航空物流网络干支线对接，构建的“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式空运网实现36小时通达全国。不过，顺丰的无人机短期内并不会直接面向客户，而是进行顺丰速运不同网点之间的配送。
科技巨头纷纷探索无人机物流
其实，不光是快递物流企业登上了无人机送货，互联网巨头也纷纷涉足这块业务。
2017年12月，京东在四川凉山投放无人机；今年2月5日，京东集团宣布，在西安获民航西北地区管理局授牌“陕西省无人机航空物流多式联运创新试点”。此前，京东已经获得陕西省全境的无人机空域书面批文，这意味着京东能够在全省开展无人机试点运营。上个月，京东在海南省试运营的第一个无人机配送站正式启用。京东董事局主席兼首席执行官刘强东表示，京东将在全国建设上万个无人机机场，所有的商品都能在24小时之内送达消费者。
阿里巴巴当然也不会放掉这个市场。今年采茶季，菜鸟无人机组成的飞行编队往返于杭州狮峰山与西湖炒茶中心之间，将新采摘下的狮峰龙井茶叶运输下山。“不到2分钟就送到了。”当地茶商就表示，以前至少需要两个多小时，这意味着，无人机的介入，头茶至少提前两个小时上市。公开信息显示，菜鸟ET物流实验室研发的无人机，被用于仓库安防、快递末端场景的配送，早前曾在福建进行过首次跨海飞行，完成了对沿海岛屿居民的网购配送。
菜鸟ET物流实验室有关负责人告诉记者，不少无人机在深山中飞行，包括跨海飞行，荒无人烟，并不影响公共安全。但在狮峰山，当地为西湖龙井景区，大量游人往来，对飞行安全要求更高。菜鸟使用最新技术，全程后台监控与控制飞行动作，确保了飞行安全。
此外，苏宁计划围绕无人机上下游配套产业在全国建设5000个无人机智慧物流枢纽，覆盖无人机通航、研发、生产和售后的地面服务网络，集中管理无人机行业资源。
中国快递咨询网首席顾问徐勇对表示，无人机商业配送领域刚起步，企业进入早容易得到市场认可。但布局无人机“很烧钱”，背后是企业综合实力的体现，同时具有一定的广告效应。
无人机送货诸多问题需解决
尽管目前对于无人机物流这种新型模式，市场还是给予了很高的关注，但是通过记者的调查和行业人士的分析，其实，无人机送货还是有诸多问题需要一一解决的。
痛点一：安全问题
无人机的安全问题一直是大家十分关心的话题。有行业人士指出，无人机送快递能否广泛应用的前提和关键是安全有没有保障。这里所说的安全，既是指无人机自身安全，也是指快件安全，更是指公众人身及财产安全。还有，无人机在配送快递过程中会不会乱飞影响民航安全，也是一个值得关注的问题。此前，无人机就发生过不少“黑飞”事件，并且还发生了“伤人”事件。
因此安全问题需要相关法律法规的约束，行业也在等待相关法律法规的出台。
痛点二：政策问题
上个月在江西上饶召开的无人机航空运营（试点）许可证颁证会上，民航局方面对于给予顺丰方面颁发的“牌照”表示，在各有关部门“先行先试、放管结合“思想的指导下，积极主动探索管理制度创新，该许可证是在《民航法》框架下启动的创新试点工作，目前尚无试用规章、对相关准入许可管理亦无明确要求的环境下，在安全可控前提下，探索许可管理和审定模式的背景下颁发的。
2013年起，全球范围内的多家企业先后试水无人机物流，但大都因为法规政策上的紧缩纷纷遭遇发展瓶颈。包括在美国，亚马逊的物流无人机由于一直没有得到FAA（美国联邦航空管理局）的政策批准，发展明显受阻，不得不奔赴加拿大进行测试工作，在美国本土的规模化商用遥遥无期。
痛点三：成本问题
虽然目前都是在测试阶段，各家也没有公布具体的送货成本，但是有行业人士称，从目前来看，因为无人机不像陆运那样大批量的运输，所以成本无法摊薄，而且运输的要求较高，因此无人机送货的成本应该不小。贯铄企业CEO、快递专家赵小敏表示，无人机正在成为“新风口”，不过，受制于技术、成本以及政策法规因素，国内大部分企业在物流无人机领域还停留在测试或概念阶段。
记者了解到，为了解决成本的制约，京东目前已完成无人机飞控调度中心、飞服中心、研发中心、制造中心等一系列配套技术与设施的落地。同时，京东联合英伟达宣布未来5年内生产100万台无人机，补充末端配送的能力不足与成本较高的痛点。
痛点四：送货条件
记者调查发现，目前无人机对于送货条件要求十分苛刻，因为目前都是属于试验阶段，送货的条件都经过了精心设计，一般都是天气晴好的时候。但是如果遇到了刮风下雨下雪，或者是突发气流等气候状况，无人机可能就会受到不小的影响。
有行业专家认为，目前无人机技术水平发展十分迅捷，并且在市场前景上也获得认可，但是无论是对于科技巨头还是监管部门来说，目前普遍都是在试水和探索试验阶段，距离大规模商用还有较长的一段路，无人机物流能否在未来“飞出”一个可复制推广的模式，还有待观察。
