【亿邦动力网讯】4月12日消息，在2018亿邦智能商业大会上，发网创始人兼CEO李平义发表了题为《“以轻构重”的云供应链创新》的演讲。他指出，仓是中心的连接点，要以仓为重、用服务做“轻”供应链。做到云供应链，为品牌商实现“一套库存、全渠道、一个供应链”从而实现全链路的数字化。
李平义还从四个方面说明了整个零售要解决的核心问题。第一是解决供应链的成本问题，商品的成本、生产的成本是一方面，更重要的是整个商品流通环节的成本知何被优化。第二是库存的周转效率能够有更好的提升。第三是作业的配送成本是最优化的。最后是服务的体验要更好。
据悉，2018亿邦智能商业大会由亿邦动力网主办，于4月12日在北京丽都皇冠假日酒店举行。
本届大会以“智·商”为主题，试图驱动智能技术，颠覆商业的运作方式，助力实体经济加快数字化与智能化。
发网创始人兼CEO李平义
温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。
以下是演讲实录：
李平义：谢谢詠哥，大家下午好！大家有点辛苦，大家开心一点，下半场，我讲完了就是李总讲，最精彩的是白鸦，大家等一下。
我来开始下面的演讲，因为詠哥说我是IT男，我在99年就开始做软件，一直到06年，然后命运开始变化，开始搬砖头，从06年到现在是我过的最苦的二十年，接下来给大家诉诉苦。
今天因为组委会给我的题目是讲一下关于大数据和云，我是干的技术的活，但是我还是想连起来，因为毕竟是我的本行。
这两张图就是最近特别火的一段时间，从16、17年到18年，真的非常火，不但是阿里还是京东或腾讯，都在大规模的收购，这些图网上都看得到，我就不介绍了，做的非常火热。但是这背后，从做仓库，从货的角度来看，我们发现有另外一个情况出现，这是比较可悲的事情。目前的零售业，我个人感受是走入了困境，外面看到很热，各种产业集团全在轮流做，包括地产公司，背后我们发现一个命题，很多货在仓库里面，不管是品牌商的仓库里面，还是在第三方的仓库里面，还是在经销商的仓库里面，甚至在零售商的门店仓库里面，大量的库存，库存越多反映出一个最直接的问题，有人亏钱，究竟谁在亏钱？整个供应链不管是品牌上，包括做物流的公司，这个循环里面究竟谁在亏钱？我做了十二年，我发现发网亏了十一年，我们亏钱的原因不单单是因为我们做的不够好造成的，而是认为我觉得品牌商和经销商在物流端不能支付更好的价格来获取相应的对应服务，为什么不能服务更好的价格呢？原因在几个方面出了问题，第一是整个供应链里面有三个核心问题是供应链里面不太赚钱，赚钱的应该是过路拔毛的企业，对于品牌商把大量的闲置造成成本急剧增加，有三个是闲置的，仓库闲置，这个成本非常大；第二个是库存闲置，我们知道商家有多少库存在那里，每个零售店放了多少库存在那里，这些库存他一年的时间还在那里，那就说明出了问题，他的库存压力太大了，这已经吃掉了他的大量利润；还有社会的物流资源，集约配送，大家可以看到过去五年甚至十年里面，我们在物流的配送资源投入非常大，大量资本投入进去，我02年开始做物流软件，中国的物流企业太多了，每条专线都有几十上百家企业在跑，大量的物流资源和车辆是闲置的，我去河南省做了调研，每个市都开车去跑，很多车空在那里，这些都是配送资源没有被利用起来，导致商家成本直接增加，看得见的库存，看不见的资源闲置。
整个零售要解决核心的问题，第一是解决供应链的成本问题，商品的成本、生产的成本是一方面，更重要的是整个商品流通环节的成本如何被优化下来。第二是库存的周转效率能够有更好的提升。第三是作业的配送成本是最优化的。最后是服务的体验要更好。这几个环节准备好了是有一些方法，我们想什么样的方法可以解决这个问题？我们刚讲了库存闲置、仓库资源闲置、配送资源零散都带来成本的极大提升，这些方面怎么把成本降下来有一个更好的方式，就是把所有资源数据化，库存数据化，对应的去掉数据化，这个库存就能有很大的共享效率提升。所以我们服务的品牌商，也有经销商，也有零售商，这三个人的库存都是周转效率很值得担忧的，并不是每个企业都像他讲的那样每年库存周转率10次、12次甚至更高，这件事情我觉得是整个零售参与者要去参与的问题，如何把这个环节的效率做提升。我们认为这些资产如果能够数字化的话，我觉得有机会利用数据借用一些更好的方式解决这个问题。
这些数据在哪里？接下来我想把发网的观点和想法跟大家分享一下。
我自己的一个观点，我觉得现在整个供应链越来越重，我们可以看到，前面讲到的阿里和京东，他们的布局里面其实可以看到，阿里和京东他们的供应链做的非常重，做完了线上渠道开始做线下渠道，布局物流，可以看到整个阿里系有线上的阿里和淘宝，线下有零售通，物流有菜鸟。京东的体系有腾讯、京东商城、新通路，还有独立的京东物流，他在渠道和物流上都做了重度的布局。他们的供应链由会员的流量到库存到物流是越来越重的供应链的模式，这种模式对他们来讲，他们做了这件事情一定使效率更好、更高，但是对于品牌商来讲，是不是每个品牌商都可以做到会员、渠道、库存能够向阿里或京东这样的体系搭建起来？这样的供应链这些品牌商能不能做得到？如果这个重度供应链是一个趋势的话，对于这些品牌商来讲，他能不能够用更好的方式达到这样的效果？我同样能够达到重度供应链效果的供应链模型，我们能够做的更轻一点，这是我们的想法。
我们可以看到品牌商、渠道商和消费者是交易最核心的三个要素，在这个要素背后，仓是一个核心连接点。在整个成本供应链里面，库存的浪费核心也是由于多渠道库存不能共享，带来库存的挤压，这里面的成本如果说用仓的方式能够把这些数据共享给各个不同的渠道，让更多的消费者能够从不同的渠道拿到同样的商品，这样库存的效率能够有很大提升，这点能不能用仓作为结构点，能用服务的方式帮品牌商搭建一个比较轻的供应链的模型，把品牌商和渠道商通过仓的方式来共享库存。消费者和品牌商之间通过仓能够建立很强的联系，物流公司和仓之间能够建立集约化的配送和运输，这样建立一个由品牌商到渠道商到配送到消费者的一个完整的供应链，能够达到和京东、阿里同样的供应链的模型，能够做出来，这个其实核心就在仓这个环节，如果仓能够把库存和品牌商、渠道商、消费者连在一起，这个事情就完成了。
我们把所有数据搬到系统化数据化，渠道变成云商，仓变成云仓，库存变成云库存，把资源变成云端的配送资源。
更多的品牌商在不同的渠道里面，不管是线上的、移动端的还是线下渠道，都可以共享一个库存，品牌商把他的商品放在一个体系里面，然后由这个来完成全渠道的零售的仓储管理配送和交付的服务。
这个可以实现几个核心的东西，第一是帮助一个品牌商实现一套库存全渠道覆盖一个供应链体系，这样就能够帮助品牌商极大的提升他供应链的运营效率，同时可以实现全链路数字化，数据可以帮品牌商实现盈利，这些数据如果通过物流端从品牌商到渠道到仓储到消费者，这套数据全链路数字化，我们可以帮助品牌商建立第一时下最佳的库存规模预测，究竟多大的库存规模是合理的；第二什么样的库存分布在哪些渠道、放在哪些区域的物流仓里面，能够帮他建立一个最佳的库存分布；第三最佳交付方式，在交付这里，我们可以看到，现在整个社会的物流资源越来越丰富，不管是全网的配送公司还是现在的集市物流配送，都很多，配送资源非常丰富的，可以看到现在美团在帮海澜之家送衣服，30分钟可以送到。我们可以做到帮品牌商实现最佳的库存规模、最佳的库存分布，最佳的交付方式。
的有关几个核心，一个是系统，一个是仓，一个是配，一个是供应链金融。系统能够帮助品牌商把销售渠道、物流配送商、消费者，包括海关渠道全部打通，国内、国外进入市场我们就能全面管理起来，全面数字化。
第二，通过全国仓储网络实现最佳库存规模和最佳库存分布，放在哪个仓最合适。
最后，建立一个好的交付体系，用系统的方式来把社会的物流资源的配送能力进行整合，形成一个数字化的配送体系，把不同的产品全部整合起来，让一个客户把整个社会的配送能力起来，建立一个比较好的配送体系，最后实现交付。
还有一个很大的驱动因素，就是金融的驱动。大家知道传统零售领域很多经销商在承担三个职能，第一是金融职能，第二是仓储运输，第三是门店的交付、管理和运营。零售商和经销商最核心的责任应该是零售网络的交付管理能力，而不是仓储和物流，把这两个分出来，第三方的体系提供这个服务。
最后，关于发网，发网主要做电商仓配，现在提供全渠道的服务，从工厂到消费者，这是发网的基本情况。
谢谢大家！
