过去一个月，出行战场格局生变。
网约车市场，3月21日在南京磨炼十个月的美团打车，高调杀入上海开展快车和出租车业务。短短一周，日订单量突破30万。但是很快，滴滴和美团掀起的补贴战被监管部门叫停。
在此之前，“国家队”首汽约车和嘀嗒出行相继杀回出租车市场，曾经命悬一线的易到也喊出免佣金重回赛道，3月27日高德也低调上线顺风车业务，4月3日携程宣布旗下专车业务获得网约车运营资质。
共享单车市场，4月4日美团以27亿美元的“股份+现金”收购摩拜单车。借此机会，美团摇身一变成为出行市场最有可能挑战滴滴的变量。
战火四起，越来越多的玩家重振旗鼓。但是今非昔比，网约车新政落地后，每一位玩家都将是“戴着镣铐的舞者”。在这样的形势下，出租车市场重新被重视。去年下半年开始，首汽约车上线出租车业务，嘀嗒拼车升级为嘀嗒出行并上线出租车，就连“死而复生”的易到和新晋选手美团也杀入出租车战场。
出租车是滴滴起家的业务形态，但是滴滴并没有找到单纯依靠出租车的盈利场景。在首汽约车CEO魏东看来，出租车变成网约车的本质是供给和需求的新匹配，减少时间成本提高了效率，应该有人为此买单。一定程度上，网络预约出租车和专车、巡游车都是相互依存，首汽约车上线出租车业务给了出租车司机和乘客一个更多选择。
在传统出租车公司向网约车转型的队伍中，首汽约车算是转型最早的，魏东接受《中国企业家》专访时称，首汽已经将平台原有的出租车基本都转变成网约车，还向全国各地出租车公司开放合作联盟。魏东坚信，各地的中小出租车公司单纯搞一个平台很难成功，必须形成一个全国性的统一平台，“一个App走全国”。
虽然首汽约车去年年底已经接入了超6万辆网约车，但运力不足依然是魏东最头疼的问题。在魏东的设想中，首汽约车未来赚的不只是司机的服务、车辆运营的费用。他把车辆定义为一个载人的移动终端，未来将通过娱乐内容等增值服务实现盈利。在他看来，首汽、滴滴、嘀嗒、易到等平台，未来都应该比拼服务差异化和创新。
以下为《中国企业家》对话首汽约车CEO魏东：
CE：如何评价目前网约车市场的无边界竞争？
魏东：可以联想一下2010年，京东和当当在干嘛？2009年当当上市以后在和京东PK，当当要干家电，京东要干图书，后来又都要干百货。现在来看，一定要术业有专攻。但是，中国互联网公司都想要先干倒对手，一统江湖。而美国的互联网公司则是研究一个领域，通过不断创新技术和商业模式，创造新的东西。从这个角度上讲，大家都急于扩张，急于突破边界。但是一定要看到商业的本质，出行行业本身是服务业，是一个“车+人”的场景。
第一点，互联网是一个提高撮合效率的手段，但它不能替代服务本身。比如互联网能叫外卖，但不能替代烹饪的过程，只是取消了堂食的限制。
第二，出行行业遇到了很多的问题，因为它是一个载人的高速移动的场景，所以安全性是核心要素。这是出行服务本身的社会职业属性。在这个基础上，出行离不开政府监管，如果是一个非专业的驾驶员在开网约车，是对驾驶员本身、乘客都不负责任，也就是服务商和客户。
CE：去年在业界有一个说法，叫反滴滴联盟。你认可吗？
魏东：我认为，出行这个行业不可能一家独大，不会是滴滴也不会是首汽。未来一定是并存的状态，每个玩家都有自己focus的点。出行行业应该回到一个公平竞争的环境下，大家各取所长。举个例子，现在的经济型酒店，汉庭、如家、七天都活得好好的。而且经济型酒店做到瓶颈后，都在升级。就出现了四季、华住等等，都在寻找差异化。但是，所有事情的前提还是把客户拢住，而且客户一定是流动的，这就要看谁的黏性最好。
首汽约车聚焦商务出行，在这个基础上往高端做，然后赚取目标客户的溢价。同时，也下沉做出租车。同时，首汽也在研究新的产品业态，今年会陆续公布。
CE：首汽、神州，甚至美团都想撕下滴滴的20%份额，可行性有多大？
魏东：出行市场的盘子本身就很大，中国的存量市场就是出租车市场，大概是5000亿的体量。这个盘子以前是单一产品，现在变成是分层的产品。快车切的是出租车以下的市场，专车切的是中间一部分。
未来，出行市场还会越来越大。大趋势是，北上广深的用户会越来越多的买服务，比如1-3公里的自行车分流了一部分传统出租车的需求。中产阶级在上升，总体消费能力也在上升，大家愿意为服务买单。出行的盘子在慢慢变大，只是在这个分层过程中，网约车、专车、快车分别能抢到多少是市场份额。
这个过程中，首汽的目标要做到核心城市市场份额的20%，因为只有到这个地步的时候，才相对进入一个安全期。如果只是一个很小的市场份额，你随时可能会被挤压出去，所以要想能喘口气，必须先干到一个足够大的体量。在此基础上，平台数据化变现的能力会越来越强，盈利会越来越好，造血能力会越来越强。
所以，大家不要把精力都聚焦在价格竞争上，而是聚焦在服务竞争上，这才是一个未来产业发展的方向。如果所有的平台、首汽、神州、滴滴、美团和易到都在拼服务差异化或者创新，最终一定是消费者受益。
CE：目前，你最大的焦虑来自哪里？
魏东：速度。首汽约车的发展速度还不够快，需要更快。
CE：不够快的原因是什么？
魏东：第一，从整体的运营来讲，互联网思维需要更大胆一些，有时候还会受传统运营思维的影响。某种程度上，首汽现在做的事情是基于传统行业往前走，所以有时候还会有传统的思维习惯，需要更加突破性的思考。
第二，首汽约车在各地发展联盟，从潜在的合作伙伴来讲，对网约车这件事的理解程度参差不齐，所以节奏不太一样。这和滴滴不一样，全国的司机装到滴滴的App里就开战了。首汽需要一个一个对接，所以从扩张上来讲，速度还是太慢。从创新方式上来讲，还需要更加的互联网化。
CE：运力不足的问题，是受到政策限制还是首汽投入节奏的问题？
魏东：以北京为例，目前首汽投入的车辆大概是6000多辆，按照北京市对于网约车的管理办法要求，北京市允许出租车和个人车辆有条件转化成为网约车，出租车辆批量转化成为网约车。所以，首汽以前的巡游出租车基本上都转过来了，但是尤其是早高峰、晚高峰运力都不够，所以我们在联合更多的出租车公司加入首汽的平台。
CE：目前开放加盟的接入情况如何？
魏东：其他的出租车公司，会根据自己的财务评估时间来决定转化时间。因为巡游出租车有强制报废的退出时间，可能现在还不是最佳的财务节点。而且车辆需要符合北京市的网约车标准，需要换新车，都需要一些时间。此外，社会上的个人车辆接入平台的话需要是京人京车，这个过程也不是那么快。需要政府一个一个审核，审核完还要考试。这个层面，我一直在呼吁公平的竞争环境，因为首汽约车在坚持京人京车，但是其他家并不是。
CE：上一轮融资引入百度，是基于怎样的战略思考？
魏东：百度本身是流量入口，而首汽约车更聚焦在运营上。
过去三年里，我观察发现阿里在到处买买买，腾讯依靠微信培养出了很多新兴的产业，百度坚定地在做人工智能和深度学习，包括2016年开始做无人驾驶。
而首汽约车擅长运营和用户体验的开发，缺少技术储备。但是百度在自动驾驶方面相对具有领先性，因为自动驾驶离不开高精地图，而同时投入自动驾驶和高精地图的只有百度。从合作角度上来讲，我认为百度能够带来未来高精地图和自动驾驶的属性。
做自动驾驶的目的是什么呢？我始终认为，汽车的未来一定是把双手双脚释放出来的。如果逐步释放你的双手，双眼、双脚，车这个载体就可以变得更好玩。所以这就是未来的出行平台，是一个车联网的平台，虽然短期内不能商业化，但是一定要看到未来的机会，所以我们要通过与百度的合作为这方面做准备。
从百度的角度来讲，百度所有关于自动驾驶和深度学习的研究，都需要一个车的载体来实现。所以百度也愿意跟首汽约车这样的平台合作。
CE：你对未来出行的思考是什么？
魏东：12年之后（2030年），当无人驾驶开始上路的时候，网约车升级的时代就出现了，我们迟早要面对那一天。自动驾驶会成为一个高频的城市中短距离出行的选择，共享汽车再培养5—6年，当城市里面共享汽车的密度越来越大，有多个平台打通共存的时候，它对于出行的改变将不局限在现有品牌的变化，现有的这些经营商都会重新洗牌。例如共享汽车一旦普及，核心的汽车厂商就要洗牌、就要转型，所以这都是行业链的一个延伸。
所以出行行业会越来越好玩。因为所有的角色，不管是互联网、还是车的智能化、车的电动化，这一切是为了让出行更聪明。
