共享单车旗下每一个品牌每次融资似乎都能引起 媒体的议论和波澜。进入2018年后，共享单车领域，巨头摩拜成为了美团点评旗下的业务，另一巨头ofo则通过动产抵押的方式从阿里巴巴获取资金支援，另一巨头哈罗在收购永安行之后再次传出融资7亿美金，蚂蚁金服和复星控股领投的消息。而哈罗单车对此消息仍没给出回应 。
共享单车的下半场到了吗?
从2017年6月13日悟空单车打响共享单车倒闭第一枪之后，8月份，町町单车宣布倒闭。而猝死潮仍继续蔓延，9月份酷骑单车出现退押金难问题。到了11月，用户口碑和体验相对较好的小蓝单车和小鸣单车相继离场。在进入2018年3月份之后，共享单车巨头ofo通过动产抵押方式从阿里巴巴拿到资金，一度让人们以为ofo也“似乎”陷入困境之中。
共享单车自从2014年问世以来，新颖的商业模式让各投资资本摩拳擦掌，甚至一部分小投资资本甚至将王刚的案例引用到共享单车领域来。但在经历三年的发展和退潮之后，盈利模式不明确以及持续的负现金流使得投资者们进退两难，中小投资者们似乎纷纷退出。到最后，都成为了阿里巴巴和腾讯旗下子业务。而阿里巴巴和腾讯想要的，除了流量之外，还有广泛的从出行数据。
2018年2月份中国国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告》有数据表示，2017年中国共享经济市场交易额约为49205亿元人民币，比上年增长47.2%;融资规模约为2160亿元人民币，比上年增长25.7%，交通出行、生活服务和知识技能领域融资规模位居前三。即使如此 ，业内人士依然有很多人认为共享依然处在初级发展阶段。
另外，2017年共享经济领域出现了盛衰迹象。有的单车公司首轮融资 告负，有的已经融资到E轮，却仍然没有安全着陆。那些共享经济领域的创业者们不仅要苦苦求得资本的青睐，还要想尽办法防止被BAT收编之后独立发展受到限制。所以，现在说共享经济走到下半场依然为时过早。共享经济依然需要时间检验。
阿里想要什么?
阿里系的投资特点和腾讯系有所不同。阿里系追求对于被投资、被收购 公司的绝对控制权。因此从ofo和哈罗单车的投资布局来看，哈罗单车的股东结构要比ofo的股东结构更纯粹一些。如今ofo和滴滴出行的股东关系相对微妙，这也就是为什么在今年年初ofo以动产质押的方式从阿里获取资金支援的原因(并非ofo陷入困境)，滴滴出行的存在使得阿里巴巴不能大刀阔斧入主ofo。
而在竞争对手的眼里，整个共享单车领域似乎也更加青睐哈罗单车。就在前几天美团点评收购摩拜单车之后的摩拜全员大会上提出，目前摩拜要做的不是对抗ofo，哈罗单车才是摩拜单车后期最主要的竞争对手 。很可能是王兴真正把阿里巴巴当做了对手的缘故吧。毕竟，如今的共享单车领域，摩拜单车之外ofo还是有能力称王。
若从市场占有情况来看 ，哈罗单车主要走农村包围城市之路，哈罗单车的主要市场在三四线城市，在一线城市与ofo摩拜等仍然有重大差距。况且一线城市已经禁止增加投放共享单车了。所以现在说哈罗单车和ofo是阿里系，摩拜属于腾讯系还为时尚早，整个单车领域的赛马阶段仍在进行之中。
出行大生态
哈罗单车目前是国内共享单车领域活跃度 前三的运营商，另外两家则是摩拜单车和ofo小黄车。截至去年年底，哈罗单车已经进入国内超过150座城市，注册用户将近1亿，日订单数量已超千万。所以海量的用户和骑行数据为哈罗单车布局未来出行奠定了基础，为用户提供更加多元化的出行方式和智慧出行。
但是哈罗单车还不满足，从去年 六月份开始，哈罗单车就开始布局立体化出行战略，发展智能化、立体化的出行大生态平台 。而电单车就是其中十分重要的一项 业务。
有业内人士指出，单车是基础流量，可以为衍生业务电单车导流。毕竟，电单车的成本是普通单车的三倍，但是电单车的押金却不可能涨到3倍上面来。所以，电单车的业务只能是那些 有实力的企业才有实力运营，小玩家连入场券都拿不到。
共享电单车 在经历一年多的发展之后，已经成为了近期成长性最好的流量入口 。有业内人士指出，未来全国整体共享单车 需求量在四千万辆以内，但目前市场投放仅2500万辆。
很重要的一点是，富士康也成为了哈罗单车的重要股东。而且有一个重要数据就是，哈罗单车的电单车全国保有量以及市占率全国第一。靠着富士康，哈罗单车或许大有可为。
