越来越多的快递企业涉足快运业务，但快运之路并不平坦。
继宣布暂缓快运项目后，4月16日，申通快递早间公告补充暂缓推进快运项目的原因。与此同时，广东省邮政管理局也发布消费提示称，快捷快递在该省部分地区服务运行出现异常，请广大消费者谨慎使用。而对于何时恢复快运业务，申通快递方面仅表示以公告为准，并未给出具体时间。
“目前快递市场格局主要围绕几家巨头之间进行竞争，其他中小企业没有太多竞争筹码。”快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为，在行业不属于高速增长期的形势下，中小企业将进入加速站队时期，在未来2~3年内找到比较好的东家非常关键。
快运业务暂缓
4月15日，申通快递发布公告称“暂缓推进申通快运项目”。根据公告的表述，基于上述综合因素的影响，公司认为继续按照此种合作方式推进快运项目，可能会给公司带来不确定的风险。
申通快递补充称，项目暂缓期间已经发出的快运单号仍可以正常扫描和签收;同时，由于快运项目处于起网的初始阶段，此时暂缓业务不会对公司的生产经营产生重大不利影响。
据介绍，目前申通快运的加盟商，除了直接加入快运板块的“社会第三方”外，既有申通快递的加盟人员，也有快捷快递的加盟人员。“现在的关系错综复杂，有一部分加盟商由于快捷快递的问题牵涉到了快运业务。目前我们还在梳理、排查，尽量把风险降到最低。”该人士表示。
申通快运成立之初，快捷掌门人吴传龙就曾公开表示，申通快运网络完全交给了快捷快递管理，并宣称“未来市场是传统件和大包裹，不会是低价淘宝市场”，希望各区域“尽可能都参与到快运业务”。
申通快递与快捷快递合资成立的申通快运，今年3月1日才正式启动运营。根据官网的介绍，申通快运在大件电商、速配快运方面寻找差异化优势，将产品定位于以10-70kg段单件产品为主导的大件电商、商业件、落地配。
之所以选择与快捷快递合作，申通快递表示，快捷快递拥有以大货为主导的产品网络，产品类型主要以3-30公斤中大件为主，并积累了丰富的电商大件产品经营管理经验，双方合作将借助各自资源优势，发挥协同效益。
“战略迷茫期”还未结束
对于申通快递暂缓快运业务一事，一位不愿具名的业内观察家指出，“陈德军作为第一代快递创业家，有勤奋打拼的作风，但快递市场在互联网+快递环境下进入二次创业阶段，在这个阶段中申通缺乏了顺丰、圆通等企业战略转型的危机感。”
对于申通快递暂缓快运业务一事，中国物流学会特约研究员杨达卿也指出，申通长期依赖加盟模式扎根在淘系快递市场，更多服务C端，似乎形成了路径依赖而缺乏战略调整危机感，“这使得申通一涉足快运即突显出仓储枢纽网建设和人才队伍不足。”
另一方面，业务量长年占据市场第一位的申通，近几年已经接连被圆通、中通赶超，虽然申通2017年的业务量数据还没具体公开，但据多位业内人士表示，仍然落后于中通、韵达。在投资快捷快递、联合成立新公司后，其对二级市场的布局也不够清晰。
赵小敏认为，在第一梯队快递企业集体上市后，对不同企业来说，上市公司之间距离越来越近，很少有完全领先于对方的公司，核心问题在于“战略迷茫期”还没结束。上市一年多以来，有些企业对市场战略还不明确，这从市场业绩上就能表现出来，而准备充分的企业增速就比较稳健。未来申通能不能控股快捷快递，以及控股后做快运还是转型都需要给市场明确信息。
中小快递企业面临挑战
实际上，在快递巨头日渐抢食市场份额的今天，二、三梯队的中小快递企业境地都显得尴尬。2016年初，赵小敏就认为，快递公司在2017年没有完成上市的公司要尽快在今年上半年卖掉，没有卖掉则面临很难的境地，接下来更多的中小企业将会陆续面临类似的挑战。
赵小敏认为，如此形势下，中小企业将加速进入站队期。有些公司背靠BAT，按照投资机构要求进行同城落地、仓储，获得了一定的发展空间，而其他中小企业也应该尽快找到东家，否则很难有发展机会。
“目前市场格局是围绕巨头之间来进行的，其他企业无论在价格、流量、服务还是融资等方面都难与巨头抗衡，更多的出路在于差异化、精准化、定制化”。赵小敏分析到，另一方面，现有的市场份额下，除了传统快递公司外，包括达达、闪送，以及美团、饿了么和苏宁京东等纷纷涉足物流领域争夺市场，这些公司在细分市场领域更有竞争力，对中小快递企业来说，也是非常大的挑战。
