今天（4月24日），满帮集团（下称“满帮”）宣布完成合并后第一轮融资，融资金额19亿美元。
此次融资由国新基金和软银愿景基金联合领投，包括谷歌资本（CapitalG）、Farallon Capital、Baillie Gifford、Ward Ferry、阳光保险融汇资本、金沙江创投、K11 Investment、农银国际在内的多家境内外投资机构跟投。红杉资本、腾讯、光速中国、全明星基金、钟鼎创投、高瓴资本、元生资本、襄禾资本、纪源资本等现有投资人也参与本轮融资。
巨额融资，豪华投资阵容，以及“物流界滴滴”的称号，映衬得满帮的前程一片大好。
在满帮所在的车货匹配O2O这个领域，也如网约车领域一样决出了胜负。经过两年多的恶战后，剩下了货车帮和运满满两家独大，最后在资本的撮合下，有了今天的满帮集团。运满满和货车帮也都是Uber模式的学习者。不同的是二者调度的是货源和运力，通过匹配车货信息，促进快速达成交易，减少车辆空跑及配货等待时间。
据满帮官方披露，截至目前，中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮会员，中国物流企业150万家中有125万家是满帮会员。行业老大、老二合并为满帮之后，已经成为有绝对优势的行业寡头。
从业务上看，满帮撮合的应该是干线物流的临时运力。以德邦为例，临时比例的运输需求只占到约20%，这一块就是满帮的市场。在物流业中，临时运力价格贵、没有账期、服务差，因此物流公司都倾向找长期合作的运力，但临时运力又不可或缺，这也是满帮等调度平台进入行业的机会。有业内人士认为，满帮在这个临时运力的细分市场的份额占到80~90%。
满帮有与滴滴类似的“撮合”模式，并同样作为近乎垄断的行业寡头，虽与滴滴处不同细分行业，但二者有极大的相似性。虎嗅文章《往昔 “撕逼”不断今日“牵手”成功，货车帮、运满满一笑泯恩仇？》也曾说过，货车帮背后站的股东，其实和滴滴的股东是一样的。并有知情人士表示：“运满满的老大其实是王刚（滴滴投资人），而这一次合并主要是程维亲自出面调停促成的。未来有计划是把新公司装进滴滴里。”
而与滴滴一样，满帮也同样有盈利的困境。根据IT桔子的统计，货车帮总融资29.5亿元，运满满总融资23.51亿元，这里面有多少烧掉了我们无法得知，但现在仍没有满帮盈利的消息。
这在满帮合并后立刻收费的动作上也有所体现。满帮在合并两个月后，于1月15日开始向货主用户收取基础会员服务费，根据在满帮平台上发布的信息条数，按年收费，费用从数百元到一万多元。
这一行为引起了物流圈的强烈抵制。但从长远来看，满帮的收费是无可厚非的。目前来看，在国内的车货匹配平台领域，满帮具有这样的市场地位。
可同样的，满帮的行业地位也让其摸到了天花板，前面说过满帮在这个临时运力的细分市场已经是近乎垄断了，难说在这个市场还有多少增长空间。
正因于此，除了对撮合业务收取费用，合并之后，满帮还覆盖车油、ETC、新车、金融、保险、园区等服务领域，为货车司机提供服务。这与滴滴上线滴水贷消化平台流量的思路相同。
对于新一轮19亿美元融资，满帮一位内部人员也对虎嗅表示，本轮融资的投资方之多、融资额度之大令其非常意外。对于融资的用途，满帮表示：新一轮融资将持续为满帮注入强劲的发展动力，持续帮助其提升用户体验和拓展新业务和新市场。展望未来，满帮将进一步探索新能源、无人驾驶、国际化等领域，持续进行物流的基础设施建设。
有知情人士对“经济观察网”表示，该轮融资在2017年满帮合并前后即已开始对接，直至今年三月才最终敲定。在这轮融资中软银所投金额最大，据“财新网”报道，王刚个人在本轮融资中再投1亿美元跟进，软银愿景基金投资10亿美元。一位满帮高层人士证实了软银的10亿美金投资额度。
而作为满帮“同门师兄”的滴滴，同样拿了软银的巨额融资，今天还成立了“洪流联盟”致力于新能源和无人驾驶领域的发展。在走出国门方面，软银和滴滴还计划成立合资企业开拓海外市场。这与满帮未来的战略有极大重合。
满帮和滴滴虽然身处不同细分行业，两个行业的洗牌方式和两个企业的发展历程都极其相似，二者之间也有资本和业务方面的强联系，王刚主导了满帮的合并，成为了满帮董事长兼CEO。而拿到19亿美元巨额融资后，满帮方面的股权肯定有所稀释，作为共同投资人的软银，会不会主导滴滴与满帮的合并呢？不是没有可能。
此外，满帮董事长兼CEO王刚还表示：“满帮接下来的主要任务是核心人才战略，我们希望用80亿来寻找人才，必要的时候包括用并购的方式来完成人才战略。”80亿约合12.7亿美元，相当于此次融资的三分之二，为了向科技公司转型，在新能源、无人驾驶方面，满帮也可能会有相应的大手笔并购。
