滴滴被传IPO提速之际，该公司创始人程维抛出了一个庞大的扩张计划。
4月24日，在北京市举办的发布会上，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维表示，要用十年时间将滴滴打造成全球最大的一站式出行平台。程维还将这个宏大的计划，拆分为一系列“小目标”——服务全球20亿用户，满足消费者50%的出行需求，推广1000万辆新能源共享汽车。
在程维口中，实现上述目标的关键词是：全球化、全产业链化以及智能交通和自动驾驶。
同一天，滴滴宣布和31家汽车产业链企业发起成立“洪流联盟”，滴滴开放流量导入、大数据、渠道网络，与车企在智能驾驶技术研发与充换电设施推广建设上加以合作，并将联合推出转为“共享而生”的新能源汽车。
当天，华尔街日报援引知情人消息称，滴滴出行正在讨论IPO事宜，融资规模可达数十亿美元，最快于今年上市，上市地点尚未确定。知情人士称，滴滴出行希望此次IPO估值至少要达到700亿美元至800亿美元。
关于滴滴上市计划提前，有一个猜测是，滴滴希望能更快获得更多资金支持，以阻击甚至吞并它的竞争对手们。
不过，滴滴方面未对上述说法置评。
十年目标：成为全球最大的一站式出行平台
程维毫不掩饰野心，4月24日的发布会伊始，他就提出了滴滴十年后的发展目标，成为全球最大的一站式出行平台。
目前，借助资本并购，滴滴的国际化版图已初具规模。
据澎湃新闻不完全统计，滴滴海外扩张已经包含美国专车平台Lyft、东南亚的Grab、意大利的Taxify、以色列的Careem、印度的Ola，以及巴西网约车99Taxi等多家本土化的网约车公司。
此前，在接受《财经》采访时，程维如是解释自己的国际化逻辑：“有些市场比较开放，我们就自己去做；有些市场很封闭，同时当地合作伙伴是创造价值的，那我们就合资，通过投资把技术输出给他们。”
提及Uber，程维也毫不客气地称，滴滴在多项技术上都优于Uber，账上资金也是Uber的三倍。Uber现在内外交困，他们正准备把线下的车队业务卖掉，而滴滴反而在积累线下能力。
这番“财大气粗”的表态，让市场重燃滴滴收购Uber全球份额的想象。
今年3月，美团CEO王兴曾在在社交网络饭否上透露：孙正义正在促成滴滴与Uber全球范围内的全面合并。
近日，这一传言有了新的动态。
4月25日，英国金融时报报道称，软银考虑将在打车服务上的现有投资项目（Uber、Grab、滴滴出行等）移交至愿景基金名下，以令相关项目能够获得愿景基金的资源。
不仅是通过持股当地企业抢占市场，滴滴在去年也成立了国际事业部，向当地输出管理团队。
这意味和滴滴不仅试图抢占市场，更有意输出模式。
4月24日，程维直言，不同于欧美一个家庭两辆车的生活模式，巴西、墨西哥、印度等地区的超级城市，承担不了每户家庭购置私家车的需求。因此，中国模式——共享汽车加新能源的发展路径将更有借鉴意义。
徐留平、王传福、徐和谊等车企大佬为何联手为滴滴站台？
伴随全球化市场格局的扩大，作为运营商的滴滴开始溯流而上，意图借助定制化生产企业、布局充电网络、车辆维修，打通整个汽车产业链条，而核心就是新能源汽车。
在程维看来，网约车是新能源乘用车发展落地的最佳场景，新能源网约车开起来比汽油车省钱。
据滴滴官方资料介绍，该平台上已经注册有26万辆纯电动乘用车，占据市场保有量的30%以上。滴滴平台上已有26万辆注册电动汽车，2020年，滴滴计划把这一数字提高到100万辆。今年，滴滴的自有车队将突破5万辆车，可以实现纯电动车运营的盈利。
比亚迪股份董事长兼总裁王传福称，就像公交车之于商用车一样，滴滴的网约车一定会是乘用车电动化的先锋部队。
程维认为，未来将会出现专业的汽车运营商，整合用户需求，定制化汽车的设计和生产，同时提供整套后市场服务。这类汽车运营商会支撑共享出行专业化的快速发展。
事实上，无论是福特、奔驰、宝马，还是吉利、长安、上汽，国内外的汽车企业都在直接布局分时租赁在内的汽车共享服务，有的还干脆喊出从整车制造转型出行服务提供商的口号。在这背后是，整车判断消费者从私人拥有转向共享使用的消费理念变化。
为此，程维希望能够和汽车全产业链共建汽车运营商平台。
4月24日，滴滴成立“洪流联盟”首批31家成员来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域，联合行业协会和企业互相赋能，探讨共享新能源汽车的设计和标准制定，联合开发新一代为共享而设计的汽车，并推动大规模运营。
不过，从整场发布会来看，滴滴并无意亲自造车，而是将自己定义为共享汽车制造需求的提供方。
滴滴副总裁杨峻称，滴滴目前内部有个代号为D1的项目，该项目试图成为第一代专为智能出行设计的交通工具，也就是首辆定制化生产的共享汽车。
杨峻称，不同于为驾驶员设计的传统汽车，共享汽车更考虑应用场景考虑实际需求，大空间、舒适性强、运营成本低等都将成为其新的设计生产标准。目前滴滴已拥有基于70万用户调研结论的数据。
整车厂有一种深深的焦虑——沦为汽车运营的代工厂，利润被摊薄。
杨峻给整车厂吃了颗定心丸，称共有别于新人用车，共享汽车将是新的增量市场；另一方面，车企从卖车给消费者的一锤子买卖，将转变为按照消费者使用里程进行消费，“按照现阶段3年30万公里、5年60万公里的汽车生命周期来看，这种新的商业模式下，收益将比一次性交易模式高一倍。”
不仅如此，洪流联盟还将面向网约车、分时租赁、定制车、智能驾驶、后市场服务开放。基于资源的开放，滴滴计划提供三个合作方案：网约车租赁与运营服务开放平台：分时租赁开放平台；汽车售后市场开放平台。
出席当天发布会为其站台的车企老板“规格”很高：中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平；北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊；比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福；广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚；北京车和家信息技术有限公司创始人、董事长兼CEO李想，均上台与滴滴出行总裁柳青展开对话。
徐和谊称，滴滴的洪流联盟请来了这么多业内大碗，并不多见。在这背后，是传统制造业在面临新一轮工业革命下，积极拥抱互联网和技术变革的体现。
王传福表示，将新能源作为公司发展方向是对的，但我们不希望成为先烈，大家要一起在洪流中冲出去，实现汽车产业变革。
外媒：滴滴最快今年IPO，估值至少700亿美元
滴滴未来十年的发展战略与洪流联盟，均并非首度提出。
去年，程维在接受采访时，就指出滴滴是战略驱动，不是机会驱动。“我们的战略：一是国际化，构建全球最大的一站式的出行平台；二是推动共享新能源汽车和配套的服务体系。未来人们不用再拥有汽车，滴滴将作为整个城市的汽车运营商。三是智慧交通和无人驾驶。从这个战略来看，滴滴仅走了1%。”
而洪流联盟，最早诞生于2015年。
不过，滴滴近来明显提速了自己的发展战略。
就在发愿未来的同一天，市场上再度传出滴滴拟IPO的消息。
4月24日，华尔街日报援引知情人消息称，滴滴出行正在讨论IPO事宜，融资规模可达数十亿美元，最快于今年上市，上市地点尚未确定。知情人士称，滴滴出行希望此次IPO估值至少要达到700亿美元至800亿美元。
如果滴滴出行能在今年年底之前IPO，则将领先于美国竞争对手Uber。据媒体报道，Uber也在准备IPO事宜，但公司CEO达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)称，2019年之前IPO的可能性不大。
澎湃新闻记者向滴滴出行相关人士核实，对方未予置评。
英国金融时报援引消息人士观点称，包括美团打车在内，新入局者的挑战，或是催化滴滴提速IPO的一大动因。
美团打车在南京试水一年后，迅速在国内七座城市铺开，其借助高额补贴打开市场的手段，重演了昔日网约车大战中各位玩家的发家史；另一方面，易到在获得韬蕴资本、中信注资后卷土重来，直接提出不收取司机提成，依靠广告、娱乐、大数据盈利，更换了商业模式。这让市场开始怀疑网约车乘客和司机的用户的“忠诚度”，思考行业龙头的壁垒究竟有多深。
道琼斯VentureSource数据显示，截至去年12月，滴滴出行已融资200多亿美元，凸显了打车服务是一项多么“烧钱”的业务。
不过，目前来看，滴滴或许给出了自己的破局之法：网约车合规化、专车化。
今年3月，中信证券-滴滴资产取得上交所无异议函，储架发行额度100亿元，成为国内交通出行领域的供应链金融资产支持证券。
彼时，恰逢美团打车增速布局、滴滴外卖即将上线之际，外界一度认为这些弹药将被用于补贴大战。不过，有消息人士对澎湃新闻称，此次融资将被用于完善滴滴的出行生态，比如新能源共享汽车与智能驾驶技术。
这意味，滴滴或许并无意重演补贴市场争夺战，但却有意提速了产业链布局。另一方面，也能借助自产车辆，从“快车”转向“专车”，深度绑定网约车司机。
在程维公开演讲的逻辑链条里，他始终认为私人用车需求，会被网约车、共享汽车需求覆盖。那么，会选择滴滴定制化共享新能源网约车的车主，必然从“玩票”的私家车主，逐步转身为职业司机。
