近日，共享单车再次进入业界热议的焦点话题。从摩拜被美团收到，再到摩拜单车率先开启免押金模式；从ofo小黄车传言被滴滴收购，再到各共享单车企业不断拿下巨额融资。ofo E2-1轮8.66亿美元、哈罗单车完成150亿融资，共享单车的烧钱大战拉开了新的序幕。
在行业人士眼中，免押金是共享单车未来发展趋势，如果押金全部免除，将对共享单车运营商的资金链带来考验。因此笔者认为，当下共享单车烧钱热情可能不会像之前那样高涨。但新的搅局者加入，为下一轮烧钱又添了一把柴。未来，共享单车将上演一场“三足鼎立”，共享单车第N波的烧钱大战已经不可避免，究竟谁能在此役中脱颖而出，取得最后的胜利？
烧钱模式为何而来？
首先，在投资者层面，融资是为后期盈利做准备。作为企业，共享单车并不是一项纯公益性的投资，最终点还是以盈利为目的。在其成本上，前期的投入巨大，用疯狂的烧钱模式来催使其迅速占领市场，便可以在后期的盈利模式下取得“先机”。
据相关统计，2017年共享单车业的投入可谓惊人，仅单车的投放量就达2300万辆，是2016年200万辆的近11倍，投入金额估算也要超过百亿元。其中，仅摩拜单车、ofo两家巨头在2017年的投放量就接近2000万辆，产能预计达到3000万辆。而在近日又有消息称，滴滴正在追加单车投入，已向天津富士达和深圳喜德盛发出了共计200万辆新车的订单。从中我们可以看出，在这场烧钱大战中，车海战术的前提投入是其主要原因。
再者，免押金成功为越来越多用户的心声。经历过2017年疯狂的城市圈地后，共享单车高密度投放和免费骑行的运作已经难以为继。2018年进入精细化运营，共享单车的新战场开始转向“免押金”。免押金将是对各个共享单车企业资金链的一次严峻考验，但也在一定程度上促进企业练好“内功”，增强造血能力，成为共享单车行业新格局变化的催化剂。
烧钱过后的各种担忧
此前在资本的大力助推下，共享单车市场迎来一波又一波的烧钱大战。这种竞争中，单车纷纷倒闭或者难以为继，最终导致了“三大巨头”态势悄然形成。在过去的2017中，就有五家共享单车企业在此烧钱大战中相继死去，其他较小的单车企业所占市场份额可谓少之又少，而在以后的竞争也无优势，前途堪忧。有一点可以肯定，美团收购摩拜，ofo与哈罗单车相继完成巨额融资，共享单车三足鼎立的态势日渐形成，下一轮烧钱大战即将开始。
再者，共享单车管理问题严重。问题主要体现在两个方面，首先是对车辆停放秩序的管理未落实。在共享单车投入市场一段时间后，运营渐入正轨，单车停放却没有秩序，其原因之一就是使用者随意停放的行为没有得到约束。也有新闻报导，说是某地变成了“共享单车垃圾场”，各色单车堆积成山，无人认领，严重影响市容，却无人对其做出相应处置。
最后就是对车辆维修不及时，在后续管理中，极其重要的是对损坏的车辆进行及时的维修更新，这是考验公司管理能力的一项工作。虽然共享单车要做到每日全线回收的难度略大，反观当下情形，可以说回收维修工作基本没有落地实施，而对于单车损坏问题，运营公司更多的是听之任之的态度，对坏车也没有相应的维修和清理工作。
对于共享单车而言，在每一轮烧钱大战中，无序的车海战术导致共享单车随处乱摆乱放，而过度投放让共享单车成为一种资源浪费。更重要的是，共享单车的烧钱大战还会波及单车制造企业。有消息显示，天津某企业曾经接到20万辆共享单车的订单，后来由于该品牌发生变动，导致了上述自行车企业70%的尾款未结算，损失几十万元。而近日上海凤凰发布公告称，其去年与ofo单车达成的500万辆的供货合同，实际采购量仅有186万辆；而在其年报中，凤凰自行车今年前4个月对ofo的供应量更是可能不足10万辆。
新轮烧钱大战不可避免
在烧钱模式下，要想获取盈利，创业者要守住两条底线：损毁丢失率5%、单车月租金收入100元。目前几大平台肯定做不到：用户经常换好几辆车才找到一辆能骑的，“两会免费骑”、“周末免费骑”、“无缘无故免费骑”接踵而来。守不住这两条，平台经营情况将迅速恶化。而在烧钱模式继续的情况下，钱是最关键的因素，这就需要投资人“再接再厉”。
根据测算，摩拜、ofo现有资金不足应对未来18个月的苦战，缺口在30亿到50亿左右。尽管潜在风险大、盈利前景不明朗，但资本没有更好的标的，还是有可能选择时租平台，前提是“两条底线”没有失守，只知道往大街上丢车已无法说服投资者。虽然分时租赁自行车为人们出行提供了方便，但在商业上能否自给自足还是未知数。
无论共享单车怎样发展，烧钱模式都是期间内不可或缺的一个过程，共享单车成为整个社会关注的焦点已经是共识。三大巨头态势的形成，既有好的方面，也有不尽人意之处。现如今，合并的几率已经可以说是不可能，这会促使新一轮的烧钱大战继续。但对共享单车企业而言，需在共享单车的管理上下功夫，在免押金骑行下，解决“城市垃圾”才是众望所归。
