【亿邦动力讯】2018年3月上旬，室外，寒风刺骨。陈芳坐在暖气房里，说到兴起时，唾沫四溅，然后她打开微信钱包，伸出三根手指，在闺蜜魏岚眼前晃了晃，“我认购几辆叮当电单车，什么都不用管，每月躺赚3000元。”
叮当共享电单车归属上海口亿工贸有限公司。该公司对外宣称，它是一家集生产、研发、销售、维护、物流、电子商务、物联网于一体的综合性O2O智能科技产业。
“你在这个平台购买一台车，就能成为合伙人。”陈芳极力劝说魏岚。目前，这个平台已经拥有30万合伙人，拉几人就能拿几层收益，按每月推荐合伙人的每日奖励总额进行考核分奖励。
陈芳认购五辆叮当电单车，总价不到2万，一辆车月收入300元。她认为，半年时间，本钱能收回，以后天天在家数钱。
但魏岚觉得不对劲，“为啥先给他们钱，然后再生产车？”闺蜜陈芳认购电单车后，至今没见过车，甚至不知道是否投放到市场，“我总觉得是空手套白狼。”
“天上掉下的馅饼”
魏岚曾一度被这种诱惑所打动。
瞅着闺蜜陈芳的钱包数字蹭蹭上窜，魏岚心痒难耐，也盘算着买几辆车，“假如我被骗了，那也亏不多少钱。”
而陈芳也在不停劝她，“你得赶紧入伙，不然晚了。”
根据叮当出行对外宣传，该公司的优惠政策是烧钱推广，当会员人数达到50万时，就停止发展合伙人，进入B轮融资。
陈芳是两个月前成为合伙人的。陈芳发现新“商机”，这得益于朋友介绍，但手头拮据的她没有投资资本，向亲朋好友借2万元，一口气买下5辆叮当电单车，最终成为了一名合伙人。
成为合伙人的流程不复杂。陈芳只在手机上下载一款名叫“小蜜共享APP”，填写身份证和手机号码，然后在商城购买单车后，即成为叮当出行合伙人。
实际上，“小蜜共享APP”上不止售卖电单车。据其官网介绍，小蜜生态圈还包含共享按摩椅、共享房产、共享汽车和共享公寓等18个共享项目。
据陈芳介绍，合伙人收入靠电单车收益和积分，平台返现三年单车收益。三年后，合伙人可以选择不要电单车，平台按一定价格回收电单车。
“认购单车越多，收益越大。”陈芳说，合伙人每天领取电车收益70%，持续领三年，现在一辆车日均收入20元，每周二提现，一月即收入600元。
但合伙人最主要靠积分赚钱。
陈芳说，前1000名认购单车的合伙人，公司赠送企业合伙人身份，再送1320原始积分，每天1%释放，一个积分也就等于一块多钱，但并不固定。
据叮当电单车发布的玩法规则介绍，合伙人认购一辆价值3980电单车，获推荐奖440积分，按每天0.5%的标准奖励释放，200天释放完毕。
陈芳出示的电车收益截图显示，在3月份，她积分收入是2408元，而电单车的收入是1350元，合计3785。
“大家就是吃大锅饭，按每天电单车收益平摊，但收入会出现略微浮动。”在叮当家族微信群，每天播报当天收益、最新动态，以及加入合伙人的诱惑信息。
陈芳所在的群异常热闹，但她很少发言。在成为合伙人后，陈芳一天能在朋友圈转发七八条群内有诱惑力的消息，比如“你是雇主还是工人？在小蜜有一辆车，就等于1个人给你打工。如果10辆车，就等于10个人给你打工……如果一辆车没有，那就只有自己给自己打工啦。”“别人骑车，我们赚钱，一次投资，三年受益，日日分润，周周提现，月月还有合伙人积分工资”……
陈芳深知公司的明文规定，即合伙人不能互抢客户，所以她在拉合伙人的时候，总是先问对方跟其他合伙人联系过没有。
传销？
面对陈芳的苦口婆心劝说，魏岚还是觉得不靠谱。
让魏岚想不明白的是，在市民不知情的情况下，ofo和摩拜就把单车投放市场，但叮当电单车确是合伙人先投钱，厂家再生产电单车，一个星期后投放市场，“这有种空手套白狼的手法。”
甚至，魏岚认为这比微商更不靠谱。她说，你做微商，即使商品卖不掉，至少东西放在那里，但合伙人投完钱，根本看不到车。
“我问过陈芳，她说自己也没见过电单车，但她根本不管是否有车，只要赚钱就行。”魏岚疑窦丛生。
叮当出行曾发表文章称，公司以会员制发展，先有人，再有车，区域会员人数达到5000人向公司申请，按10：1的比例下放电单车。
该公司还对外宣称，小蜜共享电踏车成功投放浙江台州、安徽合肥、河北秦皇岛、陕西西安……另外，大众小蜜共享汽车已经在天津、青岛各投放1000辆试运营。
5月2日，在合肥市广电中心对面，打开“叮当出行”APP，地图上发现许多黄色站点P处显示的车辆数量为0，有零星的几个地方还标着1、2、5等数字。但粗略估计，电单车数量不超200辆。
反传第一线公众号的负责人刘伟关注叮当出行有一年多时间。据其调查，叮当电单车并不是宣传那种多地投放，部分地方没有投放，或者投放数量很少。
刘伟还称，目前，他正在收集投资者资料，从商业逻辑和商业模式论证，小蜜共享单车涉嫌传销和集资诈骗。但该公司还没崩盘，投资者也没有亏损，这家公司用后面投资人的钱给前面投资者，这是典型的庞氏骗局。
这能从注册信息上窥出端倪。
段飞和陈芳成为合伙人相差不过几天。当初，段飞在小蜜共享APP注册时，有个必填信息是推荐人编号。
“推荐人就是你上级。”段飞说，拉人越多，积分越多，级别也越高。层级分为横竖12层，横向则是直推，即拉人的数量达到12人，而这12个人再各拉12人，这就是竖12层。
拉的人越多，级别自然水涨船过。
段飞说，每个合伙人部门12层都有合伙人时，则升级为合格部门，晋升总监级别，而总监又分为一至五星总监。
据一份叮当出行内部流传的奖励标准显示，叮当出行还推出培育奖，一星董事：6—9个部门达12层，拿公司新增业绩3%；二星董事：9—12个部门，拿公司新增业绩的2%加权；荣誉董事：12个部门以上，拿公司新增业绩的1%+加权+股份。
“你先把这个架子搭好，然后让他们自己发展。”段飞在小蜜APP上认购6辆车，但他上级已经认购七八十辆，“他们有钱，我跟他们比不了。” 刚荣升为总监的段飞艳羡不已，但难掩落寞。
而让段飞心情更低落的是，他曾在网上看到公司涉嫌传销、非法集资的负面新闻。他也担心被骗，但看着钱包的钱滚滚而来，失落早已被他抛到九霄云外。
现如今，有人还不停问段飞，“网上说你们是诈骗公司，这是不是真的？”
“你说这是骗子公司，它能骗30多万人？大家又都不是傻子。”段飞反驳。
“哪个公司不拉人头，你拉够横竖12层，你能从各层获取提成，挣钱就行。”他不屑一顾。
北京中治律师事务所合伙人郭聪表示，传销是三层或三层以上，基本认定是传销，而叮当出行横竖12层，层层抽取提成，这就涉嫌传销。
郭聪认为，该公司把合伙人钱弄来，层层传销分级，而且实际投放量，跟宣传有偏差，这涉嫌诈骗。
但叮当出行发表文章解释，他们是一家合规合法的公司，是整合“分销+分享+共享”模式属于2级分销模式，所谓传销必须超过3级以上。
针对叮当出行是否涉嫌传销、非法融资和投放数量等问题，叮当出行方面表示，你可在公众号留言，对方有专人对接。但截至发稿，对方并未回复。
“你听也罢，不听也罢，反正大家都在赚钱。”段飞语气中流露出不耐烦，坚信跟着公司能挣大钱。
非法集资？
陈芳也是这家公司拥趸。
陈芳笃信，这是一家守信用，得民心，规模实力雄厚的公司，能走的会很长远，合伙人绝对不会拿不到收益，公司计划招50万合伙人，目前人数已达30多万，“几十万合伙人，他们不可能都是傻子吧？”
陈芳也从未放弃对闺蜜的劝说。
清明前夕，陈芳邀请魏岚前往上海参加叮当出行的宣传活动，让她相信公司的存在，但魏岚拒绝了。
后来魏岚问陈芳，你去上海看到电单车没有，陈芳发了一段视频，会场内挂着宣传横幅，舞台上的讲师激情四射，又吼又叫。观众不时掌声雷动。
从上海归来后，陈芳像是着魔一样，打算再投资两个共享按摩椅。
魏岚劝她慎重，本身并没有多少钱，别投资太大，“我劝她不听，还说我思想保守。”两人不欢而散。
魏岚觉得不大对劲，那么多人挤破头去投资，但合伙人根本看不到认购的车辆，“我觉得这跟民间非法集资一样。”
此前，叮当出行曾被爆出，“由于承诺民众高收益，进行非法集资诈骗，数额巨大，法人代表已被逮捕！”
对此，叮当出行曾发文表示，此信息已经过官方证实，是虚假谣传，恶意诋毁，小蜜生活圈——严格按照国家法律法规办事，合法运作，可前来公司实地考察。
叮当出行还称，2017年，全国已经投放了2万多台，计划全国陆续投放几十万台，工厂正在紧急生产中，而公司是做长远规划的正规企业，绝非资金盘，每分钱都用在刀刃上，真真实实落地投放电单车，这些事实大家也看得见。
而小蜜共享平台（包含叮当出行）发文称，公司赚的所有收益来源于市场消费者的使用费，赚的不是后面加入人的钱，他们每周的电车或按摩椅收益都来源于市场消费者的使用费用。此外，他们每月5号的积分工资，是来源于公司整月所有收益版块50%利润部分。这一点从本质上脱离了资金盘，即前面人赚后面人的钱，而后面人一旦资金投入跟不上，造成入不敷出情况，就会导致项目的结束。
不过，北京中治律师事务所合伙人郭聪认为，企业向不特定的公众募集资金，然后返利，特别是有保底的返利，这就属于非法吸引公众存款。
但陈芳坚决不信这些，她说自己和公司在网上鉴有购车托管协议书。
对于陈芳签订的合同，郭聪认为，规范的话，双方签订合同可以通过第三方来操作，协议上传到第三方平台，有个密匙，这就不可逆地被保存下来。但双方在网上互签协议，双方都要做证据保存，但法院对这种协议的是否采信，又能不能作为证据，这要具体问题具体分析，“我个人觉得证据存疑。”
大撤退
近一年，共享单车野蛮生长之中，问题日益凸显。
共享单车这场大戏从军阀混战般的“彩虹大战”，到两国对峙般的“橙黄之争”，两强对峙，大局已定。
但共享电单车还在政策边缘上摸索前行。
2017年2月中旬，50辆名叫“小蜜公共电动单车”的共享电动单车，悄悄地出现在北京市海淀区的街头。
仅在两天后，“小蜜”电动车的公司负责人就被海淀区交通支队约谈，要求其必须于2月17日前将已经投放的电动车全部收回，否则将被交管部门清移。“小蜜”撤回了市面上自家投放的电动车。
但部分电单车公司抵不住市场的诱惑，“顶风作案”。
距“小蜜”被叫停不到20天，共享电动车“电斑马”在朝阳区投放了第一批共享电动车。高时速、无押金、微信支付宝快捷支付等特性，吸引了不少群众围观， 但“电斑马”上线三天后，公安部门找到了“电斑马”公司，告诉他不能任性上路。
电单车被禁不止在北京。2017年1月，在深圳上线的7号电单车，因违反了相关条例规定，仅1天就被深圳市交警局叫停，已经投放的400多辆电动车也被责令收回。交警部门表示，深圳90%的道路没有非机动车道，不适合发展电单车。
另据媒体报道，今年4月份，在叮当出行APP上查看到黄色站点P有共享电单车，到了实际位置却找不到。
叮当出行的客服人员解释是：“因为公司刚刚在太原市进行投放，投放的车辆较少，有可能会出现找不到车辆的情况”。
针对叮当单车在太原被清退的真实性，上述客服人员表示并没有接到相关通知，倘若接到通知，会第一时间告诉用户。但太原市交通运输局曾经表示，这批新的单车属于违规投放，或将清退，并将清退情况汇报太原市政府。
而如今，国内电单车的路阻且长。
2017年，北京、上海、广州相继发布文件，对共享电单车表态“暂不发展”或者“不鼓励发展”。甚至，郑州、杭州、深圳、西安等城市直接叫停共享电单车。
对于共享电单车的前景，易观国际分析师王晨曦曾直言“不看好”。在她看来，政策的不支持是共享电单车发展的主要阻碍。
王晨曦表示，无论从需求定位、价格押金、造价还是运营成本、政策风险上看，共享电单车的发展都注定比共享单车坎坷，为何摩拜等企业并不停止布局，主要还是在赌未来。
生存之困
一字之差，共享单车和共享电单车的命运却有云泥之别。
自行车不存在固定的行业标准，基本没有受到监管。但电单车不同，政策甚至可以直接决定入局者的生死。
2017年5月 22日，交通部发布了《互联网租赁自行车指导意见》中，明确表示不鼓励发展互联网租赁电动自行车。
很多共享电单车的玩家们认为“不鼓励”并不等于“禁止”，仍希望从中寻求突破。
但是，安全是共享电单车最大的“拦路虎”。
上海市交通委的试行意见显示，拒绝发展共享电动车的核心理由就是安全，主要是基于城市交通安全和市民人身安全考虑。
该意见认为，共享电动车的产权不属于个人，骑行对象不确定、不固定，车速较快，且骑行者对车辆技术性能熟悉程度不一，尤其是每一次使用后，缺少安全性能检查和操作交接，一旦驾驶操作不当，极易引发交通安全事故。
据上海市交警部门统计，仅上海市因电动车肇事的道路交通事故，2015年发生158起共96人死亡，2016年发生108起共95人死亡，电动车交通事故死亡率由2015年的60%上升至2016年的88%，事故死亡率呈现明显的增长。此外，共享电动车的充电过程和露天停放，都对电池有很大的影响。
实际上，政府部门早已对电动车时速有严格规定。
自1999年10月1日起，政府发布《电动自行车通用技术条件》，条例对电动车的技术有非常明确的要求，“电动自行车最高车速应不大于20km/h，且需要具备良好的脚踏骑行功能”。也就是说，想要上路的电动车必须将时速限定在20公里以内，并且必须配备脚踏板。
但部分共享电单车很难达到要求。
“电斑马”的产品设计就不能满足这两项要求。它最高时速达到了35km/h，而且上述条例要求电动车需向交管部门提交牌照申请，上牌方能上路。
小牛电动车为了能够顺利上牌，就做了不少妥协。小牛电动车最新款U1诞生的理由，小牛把U1的车身体积、外形、时速等参数，都做出了调整，产品与普通电动车越来越像，没有了N1和M1的鲜明特点。
很多共享电动车企业认为，共享单车的缺点，就是他们的机会，所以共享单车方兴未艾的阶段，共享电动车也跟风强上。
问题远不止这些。
共享电动车的成本与共享单车不在同一个数量级上，ofo早期单车成本200-300元，摩拜1500元左右。
据智东西文章介绍，租八戒的电动车成本为3060元，猎吧的电单车成本也有2000元左右。仅车辆成本，这是普通单车的数倍。一旦遇到被损坏、被盗的情况，共享电动车企业的损失很大。
该文章称，但从成本问题，进而可以延伸到盈利问题。共享单车的使用费虽然低，但大规模的投放使用频率高，这让共享单车企业有账可算。但共享电动车不同，本身成本高，这决定了共享电动车无法做到大规模投放，那么使用频率自然也不会很高，盈利就显得有些吃力。
但是，叮当出行对外宣称2018年经营目标是，投放50万辆电单车，27亿。
而陈芳对闺蜜魏岚的劝说从未停歇，“你得赶紧入伙，时间就是金钱，思想别那么保守，这是共享经济风口。”
魏岚更想踏实工作，“我不敢参与，也没这经济头脑。”陈芳见劝说无望，从此断了联系。
（应采访者要求，文中陈芳、魏岚、段飞、刘伟均为化名）
