临港新片区管委会说，于今年元旦试营运的临港中运量T1线，预计将于4月左右向居民开放试乘体验预约。正式营运后，T1将实现40多分钟跑完全程21.7公里的路程（包括上下客时间），用时比自己开车短，极大缩短乘客来往各站点之间的时间。详见↓
今年1月1日，临港中运量T1线首次发车进行不载客试营运。根据计划，至4月30日，滴水湖地铁站至水华路小交路营运测试。5月1日-6月30日，滴水湖地铁站至水华路小交路初期营运。7月1日-10月30日，滴水湖地铁站至鸿音广场全线贯通正式营运。11月1日-12月31日增加运能，调整营运方案。
T1充电中
T1是全球第一条采用数字轨道磁钉技术的中运量公交线路，通过在地面上每隔一米埋磁钉组成虚拟数字轨道，磁钉向车辆底部的磁传感器发射信号，实现循迹导航，也就此实现了高级辅助自动驾驶。
2个月以来，通过测试车辆传感器与磁钉的信号交换和匹配，通过后台系统的调试，车速已经基本达到预期水平，绿波信号灯的架设更是让T1可以实现一路绿波顺畅通行。
T1还将采取类似地铁16号线的做法，设置大站车和直达车，直达车最快运营时间可控制在37分钟内。未来，滴水湖片区、大学城、国际物流园区、芦潮港社区、产业区及泥城社区将由T1串联起来，往返各地时间将极大缩短。
T1的魅力还在于它的大容量。T1为三节编组，最大载客量可达到300多人。
车厢大、车辆长，却并不会带来明显的甩尾感和晃动感，这得益于T1的16个转向胶轮。一般车辆只有前轮是转向轮，所以方向盘转的幅度就大。T1的16个轮子都是转向轮，转向时幅度很小，乘客的眩晕感会减少。
因为转弯半径小，对道路宽度、停保场的转弯面积要求较小，从而有利于城市土地资源的集约利用，能为社会车辆留出更大空间。而且16轮8轴的设计让每个轴承重小，对地面压力和破坏力也较小。同时，因为是胶轮，行进途中的噪音也较小。
经过前期调配，第二代车的开发正提上日程，转向架、充电模式等硬件配置以及车内座椅等设置将做进一步升级。
临港中运量交通规划共6线，其中2020-2022年拟开工建设T1线、T6线和T2线。T1采用超级电容，10-15分钟就可以充满电量，紧随T1建设的T6将不仅拥有T1的技术，还将配备氢电池，待加氢站建成后可上线氢动力进行示范应用。
