图为：1964年电车从中山公园门前走过。
图为：上世纪五十年代的公交先进工作者与“爱车”合影。
图为：昔日武汉公交售票员。（图片均由袁厚翔提供）
今年9月至今，“我爱我‘家’——江城百姓生活40年变奏曲”展览在武汉辛亥革命博物馆开展，以普通武汉人的视角，描述40年间武汉变化。展品中，里程票价表、职工月票、公交票根等100多件关于武汉公交的藏品，尤其引人注目，让市民回忆起曾经的岁月。
这些武汉公交藏品，来自一位武汉退休老公交人——袁厚翔。
袁厚翔出生于公交世家，坚持收藏武汉公交老物品40多年，是武汉市收藏家协会、档案学会会员。12月10日，袁厚翔接受湖北日报全媒记者采访时，谈及武汉公交历史，如数家珍，堪称行走的武汉公交博物馆。
出生于公交世家
1955年，袁厚翔出生于武汉一个公交世家，父母解放前便从事公交工作，他的童年至青年，都在公交宿舍度过。“邻里邻居时间长了，连谁下楼听声音都能分辨清楚：脚步轻轻的，那是售票员王阿姨；步履坚实有力的，那是司机张叔叔。”闲时，长辈们总爱跟袁厚翔聊武汉公交，他从小接受着耳濡目染。
1975年，袁厚翔知青返城后进入武汉公交集团工作，从电工做起，逐渐成长为武汉公交集团一公司的宣传干事。工作和生活之余，他留起心，开始收集各种公交老物件。“很多物品当时价值不高，多年后却极具历史价值，武汉没有公交博物馆，我力所能及的，就是整理出一个关于武汉公交的记忆博物馆。”袁厚翔从母亲那里收集来线路票价表、民国时期的公交工作牌，从同事邻居家中收集票包、司机卡，还去收藏品市场收购公交老票根、老照片，还将走访笔记整理成7万多字的文稿，交由出版社付梓印刷。
武汉公交曾创多项第一
公交，跟市民生活息息相关，是城市最重要的组成部分之一。“公交的历史，也是一座城市的历史。”袁厚翔介绍，1896年，武汉在全国率先开通轮渡，是国内首先开通公共交通的城市。1929年，武汉第一条公汽线路开通。解放后，武汉引进大批东欧产斯柯达、红星等品牌车辆充实公交队伍，1957年起开始引进国产松花江牌公交车，1968年，武汉本地产扬子江牌公交交付使用，实现了由进口到国产再至本地产的历史变革。“改革开放后，随着武汉经济转型、社会发展，武汉公交肩负的任务也逐步转变。”袁厚翔称，武汉作为重要工业基地，改革开放前，公交很大程度上肩负着服务工业的职责，不少线路是将中心城区居民区和古田、青山、关山等工业区串联。改革开放后，武汉公交更多为城市上班族、大学生、游客等提供服务，线路越布越广、越开越密。
让袁厚翔印象最深的，是港资对武汉公交带来的改变。1994年，武汉公汽公司与香港通恒合资，创办通恒公汽客运，当年12月26日开通首条线路802路，引入无人售票、航空软座、空调车，票价2元，与走同样线路的其它路车相比，802路更加准点、车内环境更优，客流量更大、效益也好多了。通恒公司高投入、高服务的理念极大震撼着武汉公交人。而后，武汉公交改变理念，对车辆、人员逐步优化，无人售票、空调车等逐渐普及。
公交见证武汉变迁
“公交跟着建设走，桥和路修到哪儿，公交就通到哪儿。”袁厚翔介绍，1995年，武汉长江二桥通车，武汉内环全线贯通，公交5字头、6字头、7字头的车辆纷纷上马。此后，武汉每开通一座桥、每修好新路、每建好新小区，武汉公交都会不断调整线路。2017年底，东西湖区、汉南区、黄陂区等新城区，先后完成全域公交化改造，武汉构建起中心城区—新城区—乡镇—行政村的公共交通格局。
袁厚翔称，如今，武汉公交已从改革开放初期不到1000台车，发展至430多条线路、8600多台车，空调车占比超过90%，纯电动车、油气混合等新能源车辆占比越来越高。2016年，武汉公交集团率先在全国试点手机扫码支付乘车，一年内覆盖武汉全部公交车，成为全国“智慧公交”建设的典型。“珍贵的公交老物品、老照片，让人真真切切感受到武汉公交服务的进步和城市的变化，作为一位公交人，我很满足、很自豪。”他说道。（记者 黄磊 通讯员 倪望明 苏丹丹）
（责任编辑：张潘）
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