图为：刘静雅做开车前准备。
文/图 湖北日报全媒记者 雷闯 通讯员 周凯 卢殿涛
2月2日，00：20，武汉动车段汉口所。
动车基地内，灯火通明，辆辆动车如条条长龙静卧。“动车医生”们抓紧每一秒，检查着天亮后将从汉口、武昌始发的百余辆动车。
此时，2公里外的一栋6层楼的宿舍里，刘静雅即将起床。他将从这里开出我省最繁忙铁路上的第一辆动车。
这趟列车不载一名乘客，沿汉宜线跑到宜昌。像这样的“空车”，在中铁武汉局管内共有9辆，每天凌晨夜驰在京广、汉宜等大动脉上。
为什么要空车跑？他们在车上干了些什么？
2日零时，湖北日报全媒记者来到这里跟班探访。
检测1小时方能出发
6层楼的宿舍里，住着百余名第二天将驾车驶往东西南北的司机们。
2日1:30，铃声叫醒了动车司机刘静雅。穿衣、叠被、洗漱，15分钟后他来到3楼的派班室。
一张长桌子上，摆放着电脑、指纹机和测酒仪。按要求，31岁的刘静雅需打指纹、测酒精。通过认定、测试，刘静雅递给值班员一张IC卡。这张IC卡不仅储存着刘静雅的相关信息，还是他获取任务单的“通行证”。
工作人员将卡插入设备，显示屏上显示出任务单——驾驶汉宜线动检车DJ7601。接受任务后，刘静雅步行2公里，来到动车基地“钥匙交接处”窗口，验证身份、签字填表后，领到了驾驶动车的铁制钥匙。“车在14道，动车机械师已上车，门是开的。”小窗内传出话。
5个足球场大的基地内，停放着60多辆动车。刘静雅登上16节车厢的DJ7601动检车，它与载客动车并无二致，不同的是此行无旅客。
刘静雅插入IC卡。10秒钟后，屏幕上传来调度指令。从此刻起，刘静雅的每个动作都将被记录。接着，他插入钥匙，列车通电启动，测试升放受电弓、开关门等。
1个小时的检查结束，刘静雅向一旁的机械师打出“ok”手势——经过检修的动车状态完好，可以出发了。而此前，这列车在这里已由“动车医生”认真检修。
“排雷兵”护航千趟动车
3:10，刘静雅驾驶动检车驶往汉口站。在汉口站，上来两位小伙伴：武汉桥工段的王鑫和武汉供电段的伍雷。
王鑫将机顶盒大小的设备与副驾驶台连接，该设备是监测钢轨水平、垂直精度的仪器。3人分工明确：刘静雅瞭望路面，关注供电接触网，联络调度中心；王鑫一边观察设备上的数据，一边凭体感判断钢轨平稳度；伍雷则记录接触网异常情况。
4:10，动检车鸣笛出发，驶向宜昌。这是自2012年7月1日汉宜线开通后，从汉口开出的第2408趟探路之车。驾驶动检车的司机被称为“夜行侠”，因为他们都是深夜出行。
对中铁武汉局来说，在每晚客列车停运后的“天窗期”，检修接触网、信号、轨道、动车等设备，排除安全隐患至关重要。检测是否排除了隐患？载客列车开行前，武铁便会在各线上开出一辆空跑动检车，检测所有设备状态，动检车因此也被称为“排雷兵”。目前，我省高铁运行里程（含客专、城际）超过1500公里，日开行动检车也从1辆增加到9辆，它们深夜飞驰，为每天通行湖北境内的近千趟动车（高铁）探路。
10分钟后，列车时速达到200公里。记者站在驾驶室，只见刘静雅左手握着制动手柄，右手握着牵引手柄，一路目视前方。一路上，不时传来各种指令，他立即大声回复。王鑫的小设备上跳动着数据，他一边看一边在本子上记录着。
一站不停，风驰电掣。5:53，动检车安抵宜昌东站。
“一切正常！”走出驾驶室，刘静雅擦去额头上的汗。开了5年动检车，他依然紧张。他说，沿线要眼观六路耳听八方，不能放过“天上地下”一丝异常，绝不能把安全隐患留给下一趟车。
王鑫翻着本子说，监测设备显示正常，但中间有3个地方感觉摇晃程度略微大一些，钢轨水平垂直度要改善。伍雷最“轻松”，他说：“接触网没有异常。”
在宜昌稍事休息后，刘静雅下午驾驶载客动车抵汉。在武昌南机务段，800多名高铁（动车）司机平均每月都要开行一次动检车。
“每次开载客车时，心里特别踏实。因为开动检车的同事给我们吃了定心丸。”刘静雅如是说。
10年了，我省境内动车高铁开行一直保持着无事故纪录。武铁相关负责人说，“夜行侠”们功不可没。
（责任编辑：连迅）
