56岁的孔令发是中国铁路沈阳局集团有限公司长春客运段收入审核员。40多年来， 他一直有一个近乎“疯狂”的爱好——收藏火车票和站台票。翻看他收藏的厚厚一册 8000多张火车票和站台票，中国铁路发展进程仿佛在眼前一一掠过。
上世纪七八十年代，人们乘坐火车使用的是窄窄厚厚的硬板票，需要用针孔机或印章在车票上印上日期。硬板票、绿皮车，承载着一个时代的记忆。1996年末，原铁道部确定软纸客票统一样式，并在全国推广使用，从此软纸车票开始代替硬板票“上岗”。
“这些火车票和站台票是我的宝贝。看到它们，很多场景就会浮现在眼前。每张车票都记载着一段故事，每张车票在我的心里都有一个美好的回忆！”孔令发激动地说。
在孔令发收藏的众多车票里，有一张意义非凡，那就是2004年4月18日长春至北京Z62次列车首日开行的车票。Z62次列车是长春首趟进京直达特快列车，全程运行1003公里，运行时间8小时10分，是全国首批19对直达特快列车之一。如今，长春至北京动车组列车方便快捷，大大缩短了两地之间的时空距离，拉动了沿线地区经济发展，车票也随着动车的开行，变为磁介质实名车票。
在孔令发的收藏册里，还有许多站台票（月台票）。自开始使用到上世纪80年代，站台票一直保持着原始的“小硬板”风格，样式简单，内容枯燥。上世纪80年代，站台票的制作丰富多彩起来，上面印有吸引人的宣传内容和绚丽多彩的名胜古迹及站景。孔令发收藏了1984年5月1日西宁至格尔木通车时和2004年4月18日长春至北京Z62次列车开行首日的站台票，对他来说都十分珍贵。“这都是当天发行的，很有纪念意义。1984年青藏铁路一期工程只到格尔木，2006年就全线贯通了。”孔令发说。
在孔令发的记忆里，最快乐、最开心的事情就是儿时第一次和爸爸一起坐火车去北京。对北京的向往和对火车的好奇，让儿时的他兴奋不已。手里拿着硬板车票走进拥挤的车厢，车厢内叫卖声、吆喝声、攀谈声融合在一起，那叫一个热闹。巨大的蒸汽机车吞吐着白气飞驰在铁路线上，从长春到北京1000多公里的路程、20多个小时的车程让他过足了火车瘾，同时将祖国山川美景尽收眼帘。
时过境迁，新中国成立70年来，铁路客车从绿皮车到空调车，再到和谐号、复兴号，列车速度不可同日而语，车票也由当初的硬板票改为后来的蓝（红）色纸质车票，内容更详细，购买流程更便捷，旅客出行体验更美好。
“随着铁路的快速发展，纸质车票将很快被电子车票、网上订单取代，那时我的宝贝队伍可能就没有新成员了。但这却标志着时代的进步，铁路的发展。”孔令发由衷地说。
中国吉林网 吉刻APP记者 王涛 通讯员 崔凯
