□吴云青
“双11”一过，“剁手党”们从“买买买”进入“收收收”的阶段，不过，在收快递的过程中，明明本人还没收到，物流记录却显示已签收的情况并不少见。“被签收”是快递行业的不规范现象之一，存在已久且十分普遍，特别是在快递量大的时候，简直成了常态。
以前我们说物流要打通“最后一公里”，现在大多数地方，快递“送到”没有问题，但“被签收”式的“送到”意味着消费者经常不是从快递员手中收件，而是需要自己去签收的地方取回甚至寻找快件，这“最后一公里”实际上打了折扣，且不时引发矛盾、造成损失。可见目前快递服务的平均水平只能算“送到”，跟“送好”还差着一段距离。
网购加物流改变了我们的消费生活，如今在这个链条上，消费升级了，物流速度加快了，包装绿色化了，诸环节都在进步，而“最后一公里”的质量却显得有些停滞不前，可算是整个链条的短板。
是因为无法可依吗？非也。今年5月1日生效实施的《快递暂行条例》，对快件“被签收”问题有明确的禁止性规定，但消费者较真的不多，投诉比例不高，执法部门对企业违规行为的监督与处罚力度不够。对于快递公司来说，违规的成本不高，也就没有动力去改进现有的快递考核制度和经营模式，而许多快递公司现有的考核制度促使快递员倾向于批量递送、潦草签收，乃至形成了惯例。
是因为做不到吗？非也。顺丰等公司就能做到。当然，它的服务价格要高于多数快递公司。或许有人要说，不是所有消费者都愿意多花钱购买顺丰级的快递服务。但问题是，一些消费者通常没有那么多选择，或者说，他们被“默认”给予了低配置的服务。就好像主干道又脏又破，大家因为习惯而鲜有怨言，并不表示就该一直如此。快递服务业升级，绕不开给基本服务提档，何况这是《条例》的明文规定。
消费者的需求不同，对递送、签收的方式会有不同偏好，快递服务业升级，应当包括针对这些偏好进行差异化精准服务，向消费者提供更多选择。其实一些企业和社区已经在进行探索，如投放收费快递柜等，至于效果好不好、怎样改进、能否推广都还可以再讨论，但对这些探索不妨报以宽容与鼓励，从各方经验中培育有价值的方案，给“被签收”等快递乱象寻找出路。
从消费者角度来说，主动维权是我们能做的，而从物流行业来说，即使投诉概率尚未高到能倒逼快递公司转型的地步，企业也不应无视消费者的需求。日前在2018全球智能物流峰会上，有企业提出了无人化送货入户等构想，在美好的未来到来之前，现有的物流网络及服务水平还很有上升的空间：快递“送到”不是终点，下一步当是“送好”。
