本报讯（通讯员 陈益斌 曹阳 唐栋华 姜秋耘 记者 许震宁） “针对实施多年的外包安检模式存在的不足之处，去年我们创新探索了自主安检模式。在三个站点实施以来，取得了初步成效，平均安检所需时间已从8秒缩短为5秒，同时12345的诉求量也大幅下降。”昨天，南京地铁集团有关负责人告诉记者。
目前，南京地铁从初期运营管理的1条线16个车站共21公里里程，扩大到了10条线174个车站共378公里里程，线网规模居全国第四，日均客运量约310万乘次，日均乘客需过检行李180万余个。
运营规模的不断扩大、客流量的急剧增加，使得地铁公共安全成为社会各界关注的话题。
2014年，地铁集团在南京站、南京南站、新街口等17个重点车站开始试点安检，并于2016年9月在全线网推广。
“我们委托具备相关资质的安检单位提供服务，与6家安检公司签订合同，开展安检工作。”地铁集团工作人员介绍，其用工规模、排班方式、人员组成结构均严格按照合同实施，在安检可靠度方面取得了显著成绩，但在主体责任、管理力度、服务意识等方面，具有一定局限性。
截至2017年底，市民向12345反映的上述安检模式不足之处诉求有541件，主要集中在：有的站点执行安全检查标准不一致，排队等候时间过长，工作人员服务态度不热情等。
对市民反映的问题，地铁集团在提出针对全线网站点的安检“十项举措”的同时，还积极创新探索“自主安检”工作模式，逐步引领委外安检工作提升服务品质。
2018年5月，地铁集团注册成立了南京地铁运营保安服务有限责任公司，并获得了省公安厅颁发的“保安服务许可证”。去年9月，地铁公司正式在新街口、鸡鸣寺、云锦路三站点开展自主安检试点。这三个站点分别代表大客流重点站和重要旅游景点窗口车站。
这一模式开创了省内地铁城市运营单位自主安检之先河。
记者了解到，首批124名自主安检员为地铁集团正式员工，全部经过警方、安检设备厂家专业培训，且持有市公安局颁发的《保安员证》。
在自主安检车站，地铁集团引进了人工智能安检技术，实现了对违禁品的精准探测、自动报警、高效排查，大大减少了因人为误判导致的投诉。对较长较大、易碎易损、金属类工具等不宜机检的物品，安检员还将及时手检。
新街口站毗邻商业集中区，是地铁一号线和二号线换乘站，共有24个出入口。
“由于是换乘站且商铺林立，该站日均客流高达24万余人次，需过检行李大约11万余个；节假日客流甚至达50万余人次，行李30万余个。”地铁集团安保部工作人员介绍。
昨天下午5时，时值高峰期，记者在新街口站看到，该站点安检入口处，四名安检员正在工作，他们分别是1名引导员、1名值机员和2名处置员。引导员手持一根防暴棍，注视着每一位乘客并引导他们有序过安检机；值机员端坐在X光机屏幕前正仔细查看；处置员则负责对查出的禁带限带物品进行处置并通报警方。
在安检机附近，还摆放着铁马架。“这是在客流平峰期和高峰期用来调整安检区域及乘客进站路线的。”地铁工作人员告诉记者，针对各车站潮汐性客流现象明显的特点，不仅安检机皮带速度会随时进行调整，安检机数量也将会同步调整。
记者尝试将一个内有一瓶啤酒的拎包放入安检机，即被高度戒备的值机员在屏幕上发现，而整个安检过程也只有6秒。“自主安检车站平均一位乘客的安检时间目前为5秒左右，比原先缩短了3秒。别小看这3秒，它将会有效提升整个线网通行效率。”地铁集团负责人说。
就市民反映的南京火车南站与地铁南京南站需重复安检问题，地铁集团负责人解释道，虽然前一段时间以北京火车南站为代表的铁路枢纽已实现“铁路乘客换乘地铁免除二次安检”，但是南京并不具备这一条件。
他说，“免除二次安检”的前提是，铁路乘客须由铁路到达层直接进入地铁站厅层，而南京几大交通换乘枢纽与地铁连通部分换乘距离较长，且并未完全封闭，时间、空间均发生了转变，无法实现无缝对接，也无法实现安检共享。
“不过，我们正积极主动与铁路部门沟通协商，寻求可行性的换乘方案。”他说。
