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南昌出城快速路已四通八达 预计明年底一环线将全面贯通

时间:2018-09-22

9月初,南昌市庐山南大道上的瀛上桥正式拆除重建,而东侧一座钢便桥也同时通车了。这座号称南昌“北大门”出城交通“咽喉”的桥路正式退役以待换新。不少南昌车主表示期待,新瀛上桥正式开通后,市民往九江出行方向必然又多出一个较佳选择。

近年来,为提升道路通行能力,南昌一直在努力打造以快速路网为骨架推动城市路网建设,“十纵十横”道路将形成“覆盖城区、环网结合、互联互通”的城市快速路网系统。近日,记者从相关部门获悉,8月31日,前湖快速路正式通车后,南昌快速路网已初步完成闭合。为此,记者对南昌市各方向出城道路进行了梳理,中秋节前为市民出行提供最佳选择。

■信息日报记者涂文华/文 张良/制图

瀛上桥拓宽工程启动 南昌“北大门咽喉”将通畅

庐山南大道原瀛上桥位于南昌经开区与红谷滩新区交界处,横跨乌沙河,与碟子湖大道相交,桥宽约为20米,是两地的一个交通“咽喉”,同时也是南昌市民出城主干道。随着南昌市汽车流量的迅速增长,原瀛上桥已无法满足正常的通行要求。

“每次遇到周末或者节假日,庐山南大道瀛上桥处就像是被扼住喉咙一样,拥堵不堪。往返九江南昌的车主,很多都会选择往这边经过;昌北高校的大学生出行,这里也是公交车必经之路。”庐山南大道上执勤的民警告诉记者,瀛上桥是庐山南大道上的一个必堵点,作为出入南昌城区主干道,还没有正式进入城区中心便遇到堵塞,确实有损南昌形象。

9月19日,记者来到原瀛上桥处,看见周边已被围挡,工人们正在紧张建设施工。东侧安装有临时钢便桥,双向6车道,来往车辆川流不止。

据了解,今年1月份,瀛上桥拓宽工程项目正式启动,9月初,该桥正式启动拆除工作。根据规划,重建新桥长120米,宽50.5米,双向8车道,设有公交车专用车道,预计明年5月底全面竣工通车。“这将极大地缓解南昌‘北大门’的交通压力,‘咽喉’将不再堵塞,百姓出城道路中又将多出一个较佳选择。”执勤民警说。

南昌城市路网已逐步形成“三位一体”

其实,瀛上桥的改造只是南昌市城市道路网提升改造的一个缩影。近年来,南昌市从交通路网着手,加大投入力度,推进轨道交通、快速路网、主干道等道路建设,撬动着城市的发展。“这几年来,南昌市道路网施工不断,随着地铁、快速路和跨江隧道的通行,我们也由开始的抵触变成期待了。南昌的交通确实发生了翻天覆地的变化。”南昌市民李先生说。

走访过程中,记者看到,洪都大道快速路建设正如火如荼,不少桥面已出现雏形。据介绍,洪都大道快速路全长约9.5公里,全线主线拟采用高架形式,双向6车道,总投资约43.91亿元,工程于2017年7月开工,计划将于2019年12月竣工。

南昌市重点办工作人员说:“昌九大道快速二期也正在抓紧施工当中,预计明年可完工通车。届时,由“十横十纵”构成的城市一环(英雄大桥-昌九高架-前湖快速路-朝阳大桥-九洲高架-洪都大道高架)将正式闭合,一环线可全线贯通。

记者梳理发现,2017年6月2日,沿江南大道快速路通车,老城区直通南外环;6月30日,昌九快速路一期高架主路通车,加强了红谷滩、新建区联系;7月7日,红谷隧道通车,开辟了一条新的过江通道;12月31日,沿江北大道快速路通车,老城区往昌东方向全程无红绿灯;今年8月31日,历时4年建设的前湖大道快速路主线通车,朝阳大桥至湾里15分钟……

不难发现,南昌市域道路正以快速路为骨架,城市主干道穿插,外环高速环绕快速发展,相互之间无缝对接,将城市交通网络织得更加紧密了,实现了“三位一体”,真正做到了四通八达,撬动着整个城市的活力。

投资730亿元建设“十纵十横”路网

据了解,“十纵十横”由“五横三纵”快速路和“五横七纵”干线性主干道组成,其中“五横三纵”快速路254公里,“五横七纵”干线性主干道317公里,总里程约571公里,规划总投资估算约730亿元。

南昌市重点办工作人员介绍称,在建设过程中,结合南昌实际情况,对路网规划进行了微调,总体上,是围绕加快实现快速化干线路网体系推进建设。该工作人员说:“如规划中‘五横七纵’中沿江大道和洪都大道干线性主干道均调整为快速路等。”

截至目前,南昌共实施23项快速路项目建设,总投资约516.71亿元,实施总里程约212.85公里,累计完成投资约385.12亿元。其中竣工通车项目15个,通车线路长约90.27公里;在建项目8个,里程数约122.58公里,总投资约295.87亿元,累计完成投资约164.17亿元。

“2018年,我们将全力实施洪都大道快速化改造、昌东大道改造工程建设。同时,正在抓紧推进沿江北大道(八一大桥至英雄大桥)快速化改造前期工作,该项目完工后,沿江大道快速化改造将全线贯通。”该工作人员介绍,目前,南昌市正在谋划实施西二环高速公路、九洲高架快速路东延、空港大道工程(莘洲大道)、高新大道快速化改造及南延工程、天祥大道南延至南外环等项目,总里程数130.4公里,待条件成熟时择机开工建设。

专家:城市道路规划建设需要考虑未来城市发展

随着城市的发展,市域面积在不断增大,城市交通网络也随之更替。那么,新的道路规划设计,应该考虑哪些?记者采访了华东交通大学交通运输与经济研究所所长查伟雄教授。

查教授表示,其一,根据城市片区不同功能定位,要考虑到城市未来的发展,合理规划,起到协调发展的作用。“考虑城市未来发展的意思,并非将道路设计得越宽越好,一定要根据城市片区功能定位,比如旅游区、工业区、商业区对于道路设计的标准不同,要合理分配城市用地,按照一定比例设计路网结构,协调城市发展。”

其二,要考虑城市规模、人口密度等情况,制定交通体系,如快速交通、公共交通、货运交通、自行车交通及行人交通等系统,并综合为一体,做到系统分明,各行其道,互不干扰。

其三,城市道路的规划设计,还与城市人文、历史息息相关。

查教授表示,南昌市“十纵十横”方格网布局项目设计服务年限为50年,也正是考虑到南昌市未来发展趋势,作出大格局路网规划。“但城市发展一直在进步,未来迅猛的发展可能无法想象,因此,道路规划设计并不是一成不变的。”查教授说。

南昌出城道路推荐

【城东方向】

【城东方向】沿江北大道快速路通往瑶北互通

从南昌老城区出城,前往德昌高速或福银高速,应走昌东方向。“以前我要出城,必须通过阳明路、青山湖大道、北京东路等交通最密集的城区,遇到高峰期,行车时间至少得花将近一个小时。”家住东湖区的李先生告诉记者,老家离南昌并不远,大部分时间耗在城区堵车上了。

去年,沿江北大道正式开通,该段快速路西起英雄大桥,东至东外环高速,双向六车道,全长约12公里,全程无红绿灯,限速80公里每小时。“现在从沿江路出城,十几分钟即可从瑶北互通上高速。快的可不是一点点。”李先生说。

堵点:洪都大道快速路改造施工,八一大道、北京东路、艾溪湖大桥东等路段车流量较大,不通过快速路出行的车主可注意绕行或错时出行。

【城西方向】

【城西方向】前湖大道快速路连接西外环高速

前湖大道快速路西起西外环高速,东止于朝阳大桥,全长约10公里。通过快速通道,南昌市民可轻松进入高速路网,经昌铜高速前往长沙更方便;同时,前湖大道快速路连接枫生高速,去往高安、丰城等路线也更为便捷。

堵点:由红谷滩碟子湖大道直接进入枫生高速的车主注意,南昌大学后方路段由东向西方向仍在施工,处于封闭状态,车道拥堵。由赣江大道往九龙湖方向出行车主需注意,南昌大桥下道路拥堵,可避免早晚高峰出行。

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