9月初，南昌市庐山南大道上的瀛上桥正式拆除重建，而东侧一座钢便桥也同时通车了。这座号称南昌“北大门”出城交通“咽喉”的桥路正式退役以待换新。不少南昌车主表示期待，新瀛上桥正式开通后，市民往九江出行方向必然又多出一个较佳选择。
近年来，为提升道路通行能力，南昌一直在努力打造以快速路网为骨架推动城市路网建设，“十纵十横”道路将形成“覆盖城区、环网结合、互联互通”的城市快速路网系统。近日，记者从相关部门获悉，8月31日，前湖快速路正式通车后，南昌快速路网已初步完成闭合。为此，记者对南昌市各方向出城道路进行了梳理，中秋节前为市民出行提供最佳选择。
■信息日报记者涂文华/文 张良/制图
瀛上桥拓宽工程启动 南昌“北大门咽喉”将通畅
庐山南大道原瀛上桥位于南昌经开区与红谷滩新区交界处，横跨乌沙河，与碟子湖大道相交，桥宽约为20米，是两地的一个交通“咽喉”，同时也是南昌市民出城主干道。随着南昌市汽车流量的迅速增长，原瀛上桥已无法满足正常的通行要求。
“每次遇到周末或者节假日，庐山南大道瀛上桥处就像是被扼住喉咙一样，拥堵不堪。往返九江南昌的车主，很多都会选择往这边经过；昌北高校的大学生出行，这里也是公交车必经之路。”庐山南大道上执勤的民警告诉记者，瀛上桥是庐山南大道上的一个必堵点，作为出入南昌城区主干道，还没有正式进入城区中心便遇到堵塞，确实有损南昌形象。
9月19日，记者来到原瀛上桥处，看见周边已被围挡，工人们正在紧张建设施工。东侧安装有临时钢便桥，双向6车道，来往车辆川流不止。
据了解，今年1月份，瀛上桥拓宽工程项目正式启动，9月初，该桥正式启动拆除工作。根据规划，重建新桥长120米，宽50.5米，双向8车道，设有公交车专用车道，预计明年5月底全面竣工通车。“这将极大地缓解南昌‘北大门’的交通压力，‘咽喉’将不再堵塞，百姓出城道路中又将多出一个较佳选择。”执勤民警说。
南昌城市路网已逐步形成“三位一体”
其实，瀛上桥的改造只是南昌市城市道路网提升改造的一个缩影。近年来，南昌市从交通路网着手，加大投入力度，推进轨道交通、快速路网、主干道等道路建设，撬动着城市的发展。“这几年来，南昌市道路网施工不断，随着地铁、快速路和跨江隧道的通行，我们也由开始的抵触变成期待了。南昌的交通确实发生了翻天覆地的变化。”南昌市民李先生说。
走访过程中，记者看到，洪都大道快速路建设正如火如荼，不少桥面已出现雏形。据介绍，洪都大道快速路全长约9.5公里，全线主线拟采用高架形式，双向6车道，总投资约43.91亿元，工程于2017年7月开工，计划将于2019年12月竣工。
南昌市重点办工作人员说：“昌九大道快速二期也正在抓紧施工当中，预计明年可完工通车。届时，由“十横十纵”构成的城市一环（英雄大桥-昌九高架-前湖快速路-朝阳大桥-九洲高架-洪都大道高架）将正式闭合，一环线可全线贯通。
记者梳理发现，2017年6月2日，沿江南大道快速路通车，老城区直通南外环；6月30日，昌九快速路一期高架主路通车，加强了红谷滩、新建区联系；7月7日，红谷隧道通车，开辟了一条新的过江通道；12月31日，沿江北大道快速路通车，老城区往昌东方向全程无红绿灯；今年8月31日，历时4年建设的前湖大道快速路主线通车，朝阳大桥至湾里15分钟……
不难发现，南昌市域道路正以快速路为骨架，城市主干道穿插，外环高速环绕快速发展，相互之间无缝对接，将城市交通网络织得更加紧密了，实现了“三位一体”，真正做到了四通八达，撬动着整个城市的活力。
投资730亿元建设“十纵十横”路网
据了解，“十纵十横”由“五横三纵”快速路和“五横七纵”干线性主干道组成，其中“五横三纵”快速路254公里，“五横七纵”干线性主干道317公里，总里程约571公里，规划总投资估算约730亿元。
南昌市重点办工作人员介绍称，在建设过程中，结合南昌实际情况，对路网规划进行了微调，总体上，是围绕加快实现快速化干线路网体系推进建设。该工作人员说：“如规划中‘五横七纵’中沿江大道和洪都大道干线性主干道均调整为快速路等。”
截至目前，南昌共实施23项快速路项目建设，总投资约516.71亿元，实施总里程约212.85公里，累计完成投资约385.12亿元。其中竣工通车项目15个，通车线路长约90.27公里；在建项目8个，里程数约122.58公里，总投资约295.87亿元，累计完成投资约164.17亿元。
“2018年，我们将全力实施洪都大道快速化改造、昌东大道改造工程建设。同时，正在抓紧推进沿江北大道（八一大桥至英雄大桥）快速化改造前期工作，该项目完工后，沿江大道快速化改造将全线贯通。”该工作人员介绍，目前，南昌市正在谋划实施西二环高速公路、九洲高架快速路东延、空港大道工程（莘洲大道）、高新大道快速化改造及南延工程、天祥大道南延至南外环等项目，总里程数130.4公里，待条件成熟时择机开工建设。
专家：城市道路规划建设需要考虑未来城市发展
随着城市的发展，市域面积在不断增大，城市交通网络也随之更替。那么，新的道路规划设计，应该考虑哪些？记者采访了华东交通大学交通运输与经济研究所所长查伟雄教授。
查教授表示，其一，根据城市片区不同功能定位，要考虑到城市未来的发展，合理规划，起到协调发展的作用。“考虑城市未来发展的意思，并非将道路设计得越宽越好，一定要根据城市片区功能定位，比如旅游区、工业区、商业区对于道路设计的标准不同，要合理分配城市用地，按照一定比例设计路网结构，协调城市发展。”
其二，要考虑城市规模、人口密度等情况，制定交通体系，如快速交通、公共交通、货运交通、自行车交通及行人交通等系统，并综合为一体,做到系统分明,各行其道，互不干扰。
其三，城市道路的规划设计，还与城市人文、历史息息相关。
查教授表示，南昌市“十纵十横”方格网布局项目设计服务年限为50年，也正是考虑到南昌市未来发展趋势，作出大格局路网规划。“但城市发展一直在进步，未来迅猛的发展可能无法想象，因此，道路规划设计并不是一成不变的。”查教授说。
南昌出城道路推荐
【城东方向】沿江北大道快速路通往瑶北互通
从南昌老城区出城，前往德昌高速或福银高速，应走昌东方向。“以前我要出城，必须通过阳明路、青山湖大道、北京东路等交通最密集的城区，遇到高峰期，行车时间至少得花将近一个小时。”家住东湖区的李先生告诉记者，老家离南昌并不远，大部分时间耗在城区堵车上了。
去年，沿江北大道正式开通，该段快速路西起英雄大桥，东至东外环高速，双向六车道，全长约12公里，全程无红绿灯，限速80公里每小时。“现在从沿江路出城，十几分钟即可从瑶北互通上高速。快的可不是一点点。”李先生说。
堵点：洪都大道快速路改造施工，八一大道、北京东路、艾溪湖大桥东等路段车流量较大，不通过快速路出行的车主可注意绕行或错时出行。
【城西方向】前湖大道快速路连接西外环高速
前湖大道快速路西起西外环高速，东止于朝阳大桥，全长约10公里。通过快速通道，南昌市民可轻松进入高速路网，经昌铜高速前往长沙更方便；同时，前湖大道快速路连接枫生高速，去往高安、丰城等路线也更为便捷。
堵点：由红谷滩碟子湖大道直接进入枫生高速的车主注意，南昌大学后方路段由东向西方向仍在施工，处于封闭状态，车道拥堵。由赣江大道往九龙湖方向出行车主需注意，南昌大桥下道路拥堵，可避免早晚高峰出行。
