中国速度
17岁的李靳宇
最高时速140公里，弯道时身体的压力接近于地球重力4倍，这就是钢架雪车。
在奥林匹克滑行中心举行的2018年平昌冬奥会男子钢架雪车项目比赛中，中国选手耿文强顺利完赛以总成绩第13名的不俗表现，为中国冬奥钢架雪车首秀画上完美的句号 。
雪车项目补短板 寻突破
“赢雪上者，得天下”用这句话来形容冬奥会一点也不为过。在15个冬奥大项中，中国在雪上项目似乎始终是“看客”。但耿文强作为第一位登上钢架雪车奥运舞台的中国选手，书写了中国代表团冬奥历史的崭新一页。
“这是我人生的第一届奥运会，对自己的表现很满意。”耿文强说，“我想把自己最好的一面展示给大家，发挥出自己最好的水平就可以。”
来自内蒙古的耿文强曾经是一名专业跳远选手。2015年，他抱着试一试的态度去参加跨项选拔，结果被钢架雪车国家队选中，转行进入完全陌生的雪车运动。“是国家队这三个字吸引了我。”他说，“能为国家征战奥运会是我梦想。”
在过去很长一段时间，雪车雪橇项目因专业性强，危险系数高，场地要求严苛等特点在中国处于“待开发”状态。直到2015年，北京冬奥会的成功申办，为雪车雪橇项目在中国的开展创造了良好的条件，中国雪橇、雪车和钢架雪车队相继成功组建，正式填补了中国在这一项目上的空白。
的确，两年多的时间，从组建到参赛、完赛，中国雪车队争分夺秒，对队伍而言已实属不易。“过程是非常迅速的。”国家体育总局冬季运动管理中心雪车雪橇部部长胡洁感慨。
人才、场地双重受限
“初期运动员选材非常困难，我们同样经历了一个非常艰难的过程。”胡洁告诉记者。
我国目前雪车雪橇运动员大多是由田径、举重和摔跤等项目转项，或是从省市体工队的二线、青少年体校、大学生运动员中进行选拔而来，在人才储备方面相比欧美国家较为滞后。
从2015年组建队伍到“驶入”平昌冬奥，可以说中国雪车队员的这一路是用他们“血肉之躯撞出来的”。胡洁表示，希望国内优秀的一线运动员可以转项加入到雪车项目中来，积极为雪车项目注入新鲜血液，强大雪车队伍。
在跨界跨项人才培养的大方向下，张培萌正式加入中国国家雪车队，他的加入为中国钢架雪车项目补充了新鲜血液。胡洁说：“张培萌是我们国家田径的优秀代表，他转到雪车项目对我们来讲非常惊喜。因为他会带动一批运动员去认知去了解这个项目，能让更多的运动员加入到这个项目中去。”
人才的匮乏不仅是目前的一大难题，同时场地和器材也面临着诸多限制。据了解，目前由国际雪车联合会认证的标准赛道在全世界仅有15条。由于雪车雪橇运动其独特的运动方式和场地的特殊性，成为在我国在这项运动发展道路上的一颗巨石，难以得到普及。
对此，胡洁说：“国内条件太有限了，我希望会有一些社会力量帮助我们建立一些模拟或不标准赛道，这样的话能够让这项运动在青少年人群中普及。”
正视差距 2022再出发
本届平昌冬奥会是2022年北京冬奥会前最后一届冬奥会，同时也是2022年北京冬奥会举办前的一次“练兵”。此次中国在雪车项目上的突破，让人们看到了希望。
“我很想取得2022年北京冬奥会的冠军。”耿文强说，“但是2022年离我们还很远，我还是想现在努力做好自己吧，把自己强大起来在提以后的事情。”
的确，中国的钢架雪车虽然进步迅速，但要想跻身世界一流水平还有很长的路要走。
作为我国体育领域跨项跨界选材的成功代表，耿文强或许是一个好的开始，但在取得突破的同时更应该正视差距。本届冬奥会只是中国冰雪运动发展的一次“模拟考试”，前方的路仍面临着诸多困难与考验。
“目前还没有达到目标，我们真正的目标是要完成2022北京冬奥会，但对于我们的运动员来讲，还是有差距的。”正如胡洁所说，“韩国选手的夺冠对我们是很大的激励，我们也会朝着心中的目标不断努力！ ”
