图片来源：中国杯
作为国内首个国际性大帆船赛事，11月12日，第12届中国杯帆船赛在深圳大亚湾收官，9个组别的冠军全部出炉。
对于赛事第12年的营收情况，首席运营官晓昱在接受界面新闻采访时坦言，中国杯帆船赛仍未盈利，但亏损幅度正在缩小，在经济增速有所放缓的背景下，2018年的商业收入情况与去年基本持平。
据其介绍，即使是全球帆船赛影响力最大的美洲杯，目前未必获得盈利，“跟我们同类的美洲杯帆船赛，很难说现在它的投入与产出是否持平，我看可能没有。”
传统的体育赛事IP，商业模式一般包括转播版权、票务和赞助商等收入形式。
晓昱表示，由于帆船赛事的特殊性，拥有这个项目直播技术的团队极少，且投资巨大，销售转播权几乎不可能。其次，由于观众无法到现场观看比赛，中国杯帆船赛同样缺乏门票收入。
“帆船在中国是小众运动，”晓昱说道，“这12年，首先不是推广赛事，而是推广这项运动，会遇到非常大的阻力，包括对市场、受众、赞助商和政府的培育和引导，这是一个非常漫长的过程。”
在这样的背景下，中国杯帆船赛的商业收入，主要来源于长期的赞助商合作以及产业链布局。
据悉，近年来越来越多赞助商加入赛事，商业合作的形式更加多样化，包括奢侈品牌、地产、汽车和科技类企业参与合作。
“商务合作不仅局限于五天赛期的展示，加深全年度的跨界合作，不仅是赛事赞助，还有日常推广。帆船赛虽然小众，但是受众人群非常精准，都是高净值的精英人群，这是非常多品牌看中的，”晓昱解释称。
与此同时，中国杯帆船赛以高端大帆船赛事为切入点，进行相关的产业链布局。
目前，中国杯的产业链从传统帆船赛事的单一核心模式，逐渐延伸到赛事举办、青少年培训、大帆船培训与体验等多元化运作模式，带动旅游、地产、餐饮和零售等领域的发展。这些经营业务，正在为中国杯带来收入。
赛事主办方还投资了垂直领域的媒体公司、赛事转播公司和专业培训机构等。
除此之外，晓昱强调，中国杯帆船赛在过去12年得到深圳政府的支持，是赛事运营的关键资源。她透露，考虑到粤港澳大湾区的发展，2019年，中国杯计划在澳门推出帆船赛事。
2018年中国杯帆船赛，吸引来自30多个国家和地区超过1600名选手，参赛规模创历史新高。与此同时，赛期从四天增至五天，赛制增添长距离航线赛，这是中国杯从近岸走向离岸赛的尝试。
对此，中国杯帆船赛CEO钟勇表示，“长距离航线的设置，一是为了增加赛事难度，二是希望在比赛过程中将不同船型的差异化体现出来。”
国际奥委会执委黄思绵，此次出现在中国杯帆船赛的现场。他表示，第一届中国杯组织有点混乱，参赛队伍较少，12年后已经成为世界级水准的赛事，体现出多年来的努力成果，推动中国大帆船运动发展。
根据中国杯的规划，赛事第一个10年专注于举办近岸比赛，第二个10年增设离岸赛。未来，第三个10年计划将增加远洋赛。
