16日，沈阳地铁九、十号线正线铺轨实现贯通。铺轨施工中采用多种高科技手段可使列车运行时更平稳、噪声和振动更小，乘客在车厢里不会感觉左右摇晃，舒适性堪比高铁。
轨通之后将是电通、车通及通车试运行
16日上午，沈阳地铁十号线百鸟公园站施工现场，两台门式起重机缓缓移动，将最后一组25米长的轨排吊放至轨道车上，运送到中松区间左线合拢口完成轨道合拢。这意味着沈阳地铁九、十号线正线轨道实现贯通。
地铁九号线工程北起怒江公园站，南至建筑大学站，线路全长28.996千米，共设23座车站，正线铺轨总长59.996千米；十号线工程北起丁香公园站，南至张沙布站，线路全长27.164千米，共设21座车站，正线铺轨总长54.785千米。
沈阳地铁九、十号线铺轨工程自去年6月中旬开工建设以来，共历时15个月。今年9月13日，九号线率先实现正线轨通，三天之后，十号线实现正线轨通。沈阳地铁相关负责人表示，沈阳地铁九、十号线工程的正线轨通，为下一阶段的电通、车通以及通车试运行等重要节点提供了保障。
目前，地铁九、十号线工程仍在紧张建设中，两条线路的设备安装工程和装饰装修工程等正在积极推进。
采用高铁铺轨技术 列车行驶时不晃
待地铁九、十号线试运营后，市民乘坐地铁时也会体验到高铁般的平稳舒适，车厢不会左右摇晃。
这是因为在沈阳地铁九、十号线轨道工程均采用了高铁所使用的SCP测量控制网技术。这个技术可以在铺轨过程中把轨道中线方向及高程精度控制在±1毫米的范围内。简单来说，就是使轨道的水平度和顺直度误差更小，极大提高轨道的平顺度，列车运行起来更加平稳，旅客乘坐感觉更舒适。
特殊等级减振 轨道下面装“弹簧”
在沈阳地铁九、十号线铺轨施工中，还采用了不同等级的减振措施，一是可以最大限度地降低对周边百姓生活的影响，二是可以让列车里的乘客感觉更安静、舒适。
中铁四局沈阳地铁九号线铺轨项目部副经理江志称，地铁九号线根据周围环境采用不同等级的轨道减振措施，越是繁华区域、周边建筑物越多，减振等级就越高。
九号线正线铺轨总长54.785千米，其中中等减振整体道床18.1千米，高等减振隔离式减振垫道床4.87千米，特殊减振钢弹簧浮置板道床7.5千米。
减振钢弹簧浮置板道床属于最高等级的减振措施，25米长的轨排，在轨道的下方安装大约30个钢弹簧。列车驶过，这些钢弹簧可以有效降低噪声和振动，沿线居民不会受影响。"江志说。
中铁二局沈阳地铁十号线铺轨项目部总工程师刘茂林补充，钢弹簧浮置板、隔离式减振垫等轨道减振措施均属于国内先进的减振措施。十号线正线铺轨总长54.785千米，其中中等减振整体道床7.57千米，高等减振隔离式减振垫道床10.7千米，特殊减振钢弹簧浮置板道床12.6千米。
