共和至玉树(结古)公路是青海省落实国务院《关于支持青海等省藏区经济社会发展若干意见》和《玉树地震灾后恢复重建总体规划》，为新玉树建设的生命线公路通道，也是青藏高原多年冻土地区的首条高速公路。项目地处高海拔寒冷地区，且大部分路线穿越三江源地区的多年冻土地区，生态脆弱，环保要求及社会关注度高。公路建设过程中，各参建单位及全体参建人员创新理念，稳步推进可持续发展，高度重视公路建设环境保护工作，提升了公路建设环保品位，收到了良好的阶段性成果。
青海新闻网讯 (本网记者 包拓业 摄影报道) 7月，是一年中草原最美的时节，水草丰美，一片生机。在海南藏族自治州共和县二塔拉一处公路旁，记者看到，两辆洒水车拖着两条长长的“尾巴”，在为一处人工种植的草皮浇水，两条“尾巴”其实就是两根橡皮软管，上面密密麻麻的扎满了小孔，当洒水车开始供水，水便从每个孔眼中喷出，均匀地洒在草皮上。
记者了解到，这里原本是共玉高速公路的一处料场，占地40多亩，像这样的料场该标段共有8处，随着工程的完工，这些料场都采取了草皮恢复工程。
负责建设该标段的青海路桥机械工程有限公司副经理张永厚介绍，根据该地区生态环境脆弱，且干旱少雨，在建设过程中执行，边施工边恢复的原则，在标段内共恢复治理料场和路基边坡80多万平米，主要种植芨芨草等，并采用了滴管技术，使水均匀地洒在草皮上，有利于草皮更好地吸收水分，保障草成活率。
共和至玉树高速公路穿越三江源腹地，其独特的生态环境造就了世界高海拔地区独一无二的湿地生态系统，且复杂而脆弱，生态物种丰富而易遭破坏。同时，项目所在地区海拔高，空气稀薄，气候寒冷、干旱，为典型的青藏高原高山草甸气候，其生态系统中物质循环和能量的转换过程缓慢，致使本工程项目区生态环境十分脆弱，长期低温和短促的生长季节使寒冷地区的植被一旦破坏，恢复过程十分缓慢、艰难，而且加速了冻土融化、土壤沙化和水土流失。
为此，根据水源环境、生物多样性及高原生态系统的自然完整性等保护对象，确立了“预防为主，保护优先”的原则，按照“最大力度的保护、最高程度的恢复”理念明确了“高原生态环境不受破坏，江河源水质不受污染，野生动物迁徙不受阻断，自然景观不受影响”的环保目标，做到生态防护绿化与自然环境相协调，建立人与自然、建设工程与自然的良性关系。
更兴加是海南州兴海县河卡镇灯塔村的一名村民，作为公路沿线的村民，对于工程“环保至上”的理念和做法，他都看在眼里。“听说共玉高速公路快通车了，我很高兴，以后出行就方便多了。施工中挖的坑他们都填埋并种了草，路基两边种的草已经长高了，这条公路很美，工人们还经常帮我们收拾生活垃圾，他们很棒。”更兴加说。
在共玉高速公路，草皮可是珍贵的资源，建设者们改变传统公路设计采用混凝土、浆砌防护，充分利用草皮资源，路基、驻地、便道、料场在清表时，将作业区的草皮等距成块切割，连同腐殖土移动至养生区假植保存，等路基成型或驻地料场还建后，再按工艺进行回植，与生机勃勃的天然植被融为一体。
在位于兴海县境内的共玉高速公路K251处，记者看到，在高约2米的两侧路基被葱葱郁郁的草皮覆盖，要不凑近仔细观察，绝看不出这是由一块块拼接而成，俨然已和原来的草原没什么两样，记者了解到，这就是草皮回贴技术。
负责该工程C3标段副经理陶昊介绍，该技术是将原来的草皮切割下来后，再分成小块，并由专人每天负责养护、洒水，夏天加盖防晒网，冬天加盖保温层，在公路完工后再回贴到路基上的。此项技术仅在C3标段内就回贴了近20万平方，且在全线多处路段使用。“有效地防止了水土流失，并提高了草皮成活率。”陶昊说。
在保护中建设，在建设中保护，共玉高速公路创新实施以“路基清表草皮移植技术”、“高海拔高寒地区植草技术”、“路基高边坡生态防护技术”为主要内容的高海拔高寒地区公路建设生态防护综合体系，累计完成路基边坡草皮移植、生态植草近1000万平方米，生态环保“无痕化”施工成为共玉高速公路建设的“绿色亮点”。
另外，基于对野生动物种群分布、繁殖、栖息等原生态生活习性的保护，共玉高速公路在全线设置桥涵与动物通道近800个(平均每公里1.4个)，在湿地、河流密布、冻土地带尽量以桥、通透式路基的姿态出现，与环境最大化贴合，用桥与通道自然“引渡”野生动物，保障野生动物自由繁衍生息。
共和至玉树公路建设项目区域内冰峰环绕、草原广袤，自然风光原始、纯真、神奇，令人神往，民族风情多姿多彩，宗教文化别具一格，人文景观壮美博远，引人入胜，旅游资源丰富而独特。通过严密细致的管理措施让环保工程一件件落到实处，将来，公路建成通车后，旅客坐在豪华大巴的车厢里，透过宽大的车窗，将看不到建设留下的“伤痕”，而享受到青藏高原的细腻与粗犷，领略到大自然的奔放与宁静。
