从公共自行车投入使用至今，太原“公车”使用率一度高居全国之首，深受百姓青睐。然而，高峰时段“无车可租、无桩可还”的先天性制约，饱受市民诟病。为了破解这一难题，太原公共自行车公司在研究网络租骑的同时，首创“地铁式”闸机服务站，目前该系统正在调试中，预计本月底投用。（本报昨日18版报道）
太原公共自行车大规模投入使用以来，在全国众多尝试发展公共自行车交通的城市中脱颖而出。《人民日报》2016年为此还专门报道了公共自行车的“太原经验”。可以说，“太原经验”之所以能够成功，最主要的原因在于公益先行，政府主导。太原公共自行车不仅收费低、布点多，而且有规划、有管理、有维护，有后期配套推进。
可是，近几年来，横空出世的共享单车在一定程度上冲击了以前辉煌的公共自行车。共享单车无需锁桩、无需办卡、扫码即走、随骑随停的使用模式，深受许多市民的喜爱。而且，共享单车刚一来到太原的时候，为了抢夺市场，大打“烧钱”战，骑车赠红包、骑行优惠券、一周免费骑行活动……促销活动一个接一个，使太原公共自行车的运营受到了很大影响。2017年，太原公共自行车的日租骑量下降了20%。
应该说，太原公共自行车在发展过程中的确存在一些问题，比如，在早晚高峰期，不是无车可租就是无位可还，许多居民区附近没有租车点等。再加上公共自行车不够便捷，必须使用租车卡，有的外地游客想要使用，还必须专门办卡、退卡，这些都成为阻碍甚至制约太原公共自行车发展壮大的因素。
然而，随着共享单车的退烧，公共自行车又重新获得了市民的青睐。一方面是因为共享单车的骑行体验变得不如以前，有的共享单车要么是坏的，要么脏得无从下手；另一方面是因为，太原公共自行车的维护和管理一直很稳定，自行车定时定点有专人维护修理，车辆干净，骑上就能走。
太原公共自行车是一项公益事业，也是政府和公交企业共同努力的结果，更是关注民生、服务百姓的载体，而公共自行车发展的“太原经验”，为现代城市的绿色、便捷交通发展提供了一种范例，这个经验既来之不易，更需要通过不断地回应民生需求来加以丰富和完善，使之成为一种有目标、有体系、有办法、有效果的城市治理经验。现在，太原公共自行车在研究网络租骑的同时，又首创了“地铁式”闸机服务站，正是一种努力回应民生需求的体现，我们期待，公共自行车的“太原经验”能持续绽放光彩。
赵清源
