地处黄土高原的山西省，饱受缺林少绿、水资源匮乏、路网不畅等难题困扰。近些年来，山西围绕短板持续攻坚，使一座座荒山披绿装，一道道河流碧波涌，一条条大路通四方。往日的“短板”，正逐渐变成让人赏心悦目的“风景线”。
描绘三晋大地新“底色”
初夏时节，驱车行走在晋西北偏关县尚峪沟一带，眼前处处是绿，耳中鸟鸣啁啾，微风拂面，带来林间清香，让人惬意无比。“从前这一带都是荒山秃岭，刮大风的时候漫天是土，大白天也得点灯。一逢雨天地里的肥土被冲走，收成少得可怜。”提起过去的光景，尚峪乡东尚峪村的王培荣记忆犹新。山西80％以上国土面积是山区丘陵。新中国成立初，全省森林面积仅有551万亩，森林覆盖率只有2.4％，风沙肆虐、水土流失等生态问题凸显。为改变缺林少绿、生态脆弱面貌，山西省自“十一五”时期以来持续加大造林绿化力度，坚持“山上治本”与“身边增绿”同步推进，依托三北造林、京津风沙源治理等重点工程，每年营造林400万亩以上，森林覆盖率以每年一个百分点的速度提升。近两年来，随着自然条件较好的地方已基本完成绿化，山西省又将造林重点放到吕梁山生态脆弱区等“硬骨头”区域，发起一场林业生态建设的“攻坚战”。记者在地处毛乌素沙漠边缘的晋西北地区看到，草木繁茂、绿意盎然，渐成拱卫京津地区的生态屏障；在长治市平顺县太行山区，过去的“干石山坡和尚头”，如今都已披上“绿装”。山西省林业厅负责人说，经过多年大规模造林，全省森林面积已增至4800余万亩，森林覆盖率达到20.5％，已基本遏制和初步扭转了生态环境恶化的趋势，绿色正在取代黄土高原的黄色和煤炭大省的黑色成为山西的底色。
“龙须沟”变身“景观河”
“山西之长在于煤，山西之短在于水。”地处华北内陆的山西省，属我国水资源短缺程度最严重的省份之一。不仅如此，作为全国重要的能源重化工基地，山西水生态环境也一度恶化，几近“有河皆污”，其中被称为“母亲河”的汾河，部分河段沦为蚊蝇乱飞、臭气熏天的“龙须沟”。为破解水资源制约，山西省“十一五”时期启动实施了“兴水战略”，通过建设35项应急水源工程，解决了水资源总量不足的问题。2011年，山西又启动了大水网建设，将全省主要河流及水库相连通，进一步解决水资源时空分布不均问题。山西省水利厅厅长潘军峰表示，今年大水网隧洞骨干连通工程将全部贯通。待大水网工程全部建成运营后，山西年总供水能力将达到91亿立方米，较“十一五”末净增28亿立方米。同时，山西实施最严格的水资源保护制度，全方位推进水生态治理修复。特别是在2015年启动实施汾河流域生态修复工程，旨在通过河源保护、重建水系、防治污染等一系列措施，用10到15年时间使汾河流域生态环境得到根本性好转，让其重现碧波荡漾的大河风光。年逾七旬的太原市民乔俊山就住在汾河边上，每天清晨都要去绿树成荫的汾河公园里走走路、做做操。“以前谁愿意住在这臭水沟旁边呀！现在治理好了，环境美了，都抢着在河边买房哩！”
远行不再“愁断肠”
“出省就像过去走亲戚一样方便，到北京也花不了几个小时”，位于太行山区南段的山西省平顺县西沟村村民郭红岗说，原来老辈人都说门前的山是“铁壁山”，出趟远门难上加难。山西省四面环山，且山大沟深，长期以来交通基础设施很差。至上世纪90年代初，全省尚无一条高速公路，公路平均时速仅30公里左右，导致物流不畅发展受制，百姓出门“愁断肠”。近些年来，山西省大力发展交通基础设施，凿开“铁壁山”，修出“通衢路”，完善城乡公路网；加快高速铁路建设，石太客专、太中银铁路、大西客专太原以南段、太原南站等一批大中型铁路项目建成运营；吕梁机场、临汾机场、五台山机场等也相继投入运营。山西省交通厅数据显示，截至2016年末，全省公路通车里程达到14.2万公里，公路密度已达90.65公里／百平方公里，远超全国平均水平，其中高速公路5265公里，覆盖山西119个县（市、区）中的113个。再加上铁路、民航和城市轨道交通加速推进，全省综合交通运输网络日趋完善，运输紧张状况总体得到缓解。
据新华社
