11月21日9时许，在太原市公交公司下元公交停车场总调度室，一场充满回忆、溢满温情的座谈会正在举行。3个不同年代的“并州第一车”公交司机师傅，讲述着改革开放40年来的时代变迁以及公交发展，那些留存在60后、70后乃至90后脑海中的太原公交车，你还有印象吗？
1路公交车因线路沿太原市最大的东西向动脉道路迎泽大街行驶，连通火车站与下元两个公交枢纽，是太原市客流量最大的公交线路之一，被市民亲切地称为“并州第一车”。透过1路公交车的发展脉络，大伙儿或许能看到改革开放以来太原公交线网的几多变化。
发车最早收车最晚 35年风雨无阻
1983年，1路公交，这条普通的公交线路悄然建立；几十辆普通的公交车逐渐驶上街头。从此，35年风雨无阻。
凌晨5点5分，当大多数人还沉浸在梦乡时，1路公交车已从下元车站出发，车头悬挂的“并州第一车”字样，在晨雾中隐隐约约地显现出来。一年365天，无论寒暑从未间断。“并州第一车”要确保在5点25分赶到太原火车站，5点30分与来自下元方向的1路公交车准时双向发车，正式拉开新一天的序幕。而当灯火阑珊的时候，1路公交车仍然行驶在往返的路上，成为坚持到23点的公交车守望者，送一个个都市夜归人踏上回家的路。据介绍，1路公交发车最早收车最晚，最后一班车的发车时间为22点40分，一趟下来，收车时间已经接近零点。
今年64岁的任建民，是太原1路公交车的第一代驾驶员。从下元停车场到火车站，1路公交车的路线35年未变。那时候实行区间分段售票，下元到迎泽桥西票价5分，下元到青年路口票价1角，下元到火车站票价1角5分。
当时的迎泽大街上车很少，设定单程行驶时间为23分钟，实际行驶下来一般不超过半小时，往返太原火车站与河西的人只能坐这趟车。作为资历最老的公交车，太原1路公交成为很多市民日常出行的首选。沿着太原市最大的东西向动脉道路迎泽大街行驶，在每趟14.4公里的往返中，要途经20多个路口、20多个交通信号灯。1路公交一天跑360趟，高峰车距2分钟，平峰车距3分钟，近乎于首尾衔接，风驰电掣般地穿梭于迎泽大街，每日的客流量已经由最初的8万人，发展到如今的超10万人，承担着全市十分之一的客运任务，当之无愧地成为全市搭载客流最多、最为繁忙的线路。
1983年到1993年，任建民作为1路车的第一代驾驶员，开着机械式的第一代“大1路”，16.85米的车身，方向盘和离合器全是机械式，一天工作下来，胳膊沉得像灌了铅。那个时候还没有女驾驶员，司机师傅们开玩笑说，恐怕女司机连方向盘都转不动。
1996年10月第一代1路公交车光荣“退役”
1995年，太原市只有515辆公交车。部分扩建的城区需要开辟线路，全市很多运营线路都缺车。1996年10月，运行了13年的第一代1路公交车光荣“退役”，告别了笨重的机械车，迎来方向盘和离合器都带助力的“轻”车。
今年56岁的王峻岳，在开了一年的一代车之后，成为第一批开二代车的1路公交车驾驶员。“说不激动那是骗人。”王峻岳说，新车回来后，司机们争相上手。
“新车的动力系统更强，空间也宽敞了许多。”他说，当时的新车取消了双排坐位，客流量日渐增大，乘客对新车也极为喜爱，“方向盘助力系统由机械变为了液压，车拐弯时司机们再也不用起身抡膀子了。”
王峻岳说，他当时对自己最大的要求就是要开好车、开稳车，保证正点运行。但对于身长16米的大1路而言，行驶过程中，一个简单的变道、转弯，想不留一点安全隐患却绝非易事，“所以人们都说，要想当1路车的司机，必须具备高技术、稳心态。”
在这些老师傅的记忆中，1路车不仅承载了他们的回忆，也承载了很多市民的温情。在他们的印象中，有这么一对夫妻，两口子都是理工大学退休人员，两人逢年过节常乘坐大1路车出行，经常会带着葡萄、核桃来看望坚守在岗位上的1路人。土生土长的王女士，还在1路车上收获了幸福。王峻岳说，当时在一位乘客的安排下，把1路司机张师傅介绍给了王女士。王女士在乘坐大1路车时，做起了观察员。最终，张师傅对乘客的无私服务赢得了王女士的芳心。大1路车，见证了一对新人的结合。
从1996年到2011年，二代车运行15年后退出历史舞台。
实行无人售票后，现在售票员已经基本淡出了太原市的公交车。但是一上1路公交车，仍然可以看到投币箱旁有一位售票员，其实用更准确的名称称呼她，应该叫做“监票员”。同其他各路公交车一样，最早的时候，1路公交也有售票员，而且不止一位。她们需要不停地穿梭在乘客中间售票。从1995年起，太原市公交系统进入无人售票时代，售票员逐渐退出了公交车。但1路公交由于车身长等诸多特殊的特点，在2001年推行无人售票时，最终还是把售票员保留了下来，一直至今。但从那时起，售票员只需坐在车中门旁边的椅子上，监督乘客将钱投入投币箱。当然，她们不只负责监票，也会为上车的老弱病残和孕妇寻找合适座位，是整个车厢的管家和保姆。
一、二代柴油车成为历史 迎来清洁环保的天然气客车
公交车好不好，直接影响着太原市民的幸福感受。下班回家，在宽敞舒适的车里听听音乐，欣赏窗外流动的风景，是种惬意的享受；反之，如果在刺耳的发动机轰鸣声中挤着回家，则是一种痛苦的煎熬。
2011年8月24日，1路线更换了27辆18米长的中通客车，结束了一、二代柴油车一发车就冒黑烟的“黑暗”历史，迎来清洁环保的天然气客车。
“现在车上有APS制动系统，夏有空调冬有暖风，上车刷公交卡，售票员已成为历史，仅有的1路车和859路车上的监票员，主要负责照顾有特殊需求的乘客上下车，还有通过人工报站展现太原的人文历史和优美景点，驾驶员也有了统一的工服……”
提到新的变化，今年47岁的武常锐说，“以前的车跑了几年后，车体条件就不那么好了，车窗边上有了漏缝，一到冬天，车里就直灌冷风。恶劣的车厢环境，让军大衣成了所有公交司机的准行头，“只要路上碰到穿军大衣、军警靴却没戴军帽的人，十有八九是1路车的公交司机。”
“夏天热的时候，车厢温度高达40℃，跑一天下来，身上都是痱子。”武常锐说，最难受的还不是夏天，“冬天跑车，脚要是被冻僵了，非得出事。”而且，行驶途中机器产生的高温常常使发动机开锅，散发出来的水蒸气遇冷后，会在车窗玻璃上结一层冰，影响行车视线。因此，不管天气多冷，司机旁边的窗户都得开着，就是为了减缓车窗玻璃结冰的程度，保证乘客安全。
2011年，太原市给服役15年的“1路车”更换了新车。从1983年第一任驾驶员算起，武常锐是第四任接班人，他从2000年接手至今。“‘并州第一车’承载了大多龙城市民的回忆，而且，此车也间接成了太原公交企业的一面旗帜。”太原公交公司有关负责人表示，“并州第一车”屡获殊荣，成为众人焦点，它的一言一行，在感动着无数龙城百姓的同时，也给车队带来了更大的压力。“别的车可以误点，它不行；别的车可以稍微脏点，它不行；别的车遇到故障时，可以检修几天，它不行。”
“‘并州第一车’是太原市的名片，如何将这一荣誉放心地交给下一任？‘岗位担忧’不仅来自乘客对服务是否满意，更多的则是对自己的高要求。”最后，3位老师傅异口同声地表示：“以前我们是微笑服务，以后我们要优质服务。”
本版采写：山西晚报记者 赵德伟
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太原公交发展史
1952年，太原市公共汽车公司正式成立，这就是太原公交总公司的前身。当时仅有17辆单机车，开通的也只是并州路至太原钢铁厂、五一路至兰村、五一广场至晋祠这3条线路，全长不过51公里。
经过40年的发展，1992年，太原市公共交通公司更名为太原市公共交通总公司。随后，又新开辟了20条线路，并从单一的公共汽电车转变为了大巴、中巴、双巴、面的、卧的等多种运营方式配置的公共交通网络。在此期间，太原公交无人售票车启动，并成功推行了现代化全自动的收费系统——IC卡电子车票。
2000年至2002年，436辆车身为8米的绿色环保型中巴又引进了太原市，从此取代了个体经营户的小巴，并开设线路25条。
太原公共交通控股（集团）有限公司于2008年9月19日成立。它由原太原市公共交通总公司、太原市同航巴士有限公司、太原市同业巴士有限公司和太原市同利小公共汽车有限公司整合组建而成，为有限责任公司性质。集团公司下设6个运营分公司，运营车辆2011台，运营线路125条，线路长度1915.55公里，日均行驶里程28.1万公里，日均客运量91.43万人次。
