按照《成都市轨道交通场站综合开发实施细则》，全市13个区（市）县都将各打造一个TOD综合开发标杆项目，展现“人随线走”“站引人聚”的实体效果，形成良好的社会效应和城市新名片。今天，我们将关注部分区（市）县在此项工作中的推进情况，予以呈现。
金牛区
TOD项目实物已经诞生
去年，位于金牛区的全市首个投运的TOD项目西宸天街亮相。该项目与成都首条地铁环线7号线茶店子站无缝链接，未来还将接驳轨道交通27号线。其地下空间与新金牛公园直接连通；地面一楼可作为出租车泊客区及公交站点；二楼的连廊作为步行区域，人车分流。整个片区购物、商业、娱乐、居住等功能一应俱全，是成都目前首个将公园、地铁、商场多个资源空间形成串联的综合体项目。
目前，在该区一环路人民北路路口，另一个TOD项目――龙湖・上城正在加快建设中。项目所在地为两大地铁线1号线（已运营）和6号线（建设中）换乘站。其广泛借鉴日本、新加坡等国先进的TOD开发建设经验，邀请在TOD综合开发中有先进经验的单位作为顾问，以地铁1、6号线为基础，形成项目自身的内部商业环，同时与外部地铁通道环，形成双环多口岸接驳。项目包括了街区商业、城市公寓、城市大宅等业态，实现商业、办公、居住、休闲等多类空间交互，力争打造成为成都TOD标志性样本。
新都区
TOD开发区与农业休闲区域有机融合
地铁5号线的开通，计划就在年底，新都区规划管理局副局长李建手头的工作也进入了倒计时，“廖家湾站点TOD项目纳入了成都市首批次13个TOD示范项目，详细规划还不成熟，需要根据新都实际与规划设计单位反复磋商，定稿后要上规委会，年内还要动工，时间非常紧。”李建所说的廖家湾站，是5号线在北部商贸城片区的站点，天府大道北延线工程动工以后，新都北部商贸城片区成为成德同城化的“节点”，TOD项目的打造，对于辐射带动区域发展，提升这一片区的城市品质，意义不言自明。
据李建介绍，TOD打造已经突破项目本身，上升为一个片区的整体城市设计开发，廖家湾站紧邻毗河生态带，河岸绿地为这一TOD项目标注了鲜明的生态休闲格调。从规划初稿上，记者看到，廖家湾站点将依托毗河水景自然景观资源，为周边居民提供文化休闲旅游功能的TOD项目，未来的这一区域，将保留生态农田，生态绿廊，涉及有机农业体验区域，模糊城市与农村的分界线，TOD开发区与农业休闲区域有机融合。
李建告诉记者，通过TOD开发，整个区域的城市功能更加复合化，公服配套、商业配套更加完善，城市宜居品质整体提升，新都北部商贸城片区将借此成为新都名副其实的次中心，为加快建设美丽宜居公园城市贡献新都力量。
成华区
编制完成47个TOD轨道站台设计
“为贯彻落实市第十三次党代会精神，实现轨道交通引领城市发展新格局，全区编制完成了以中车站和东客站为代表的共计47个TOD轨道站点一体化城市设计。”成华区相关负责人向记者介绍。
据悉，中车站是地铁17号线和32号线的换乘站，位于八里庄片区核心区，该站点所在的区域拥有历时半个多世纪且建筑质量完好的工业厂房，极具保存价值，是成华区工业历史的印记。该区特邀中国工程院院士崔恺大师改造具有64年历史的联合厂房，在空间再造上“重置虚实，开合有致”，拆局部留主形，置入新因子，合理并置新旧空间；在功能再利用上“升级产业，增值文化”，置入文创商业，将文化资源转化为文化资本，实现传承中的再发展；在立面改造上“修旧如旧，原真保护”，精炼文化符号，延续工业肌理，传承地域文化。
东客站是国内第六、西南最大的综合交通枢纽，是已建地铁2号线、7号线和地铁远期20号线的换乘站。城市设计以“产城融合、功能复合、生态宜居、绿色交通”为规划理念，以中央绿轴为核心，在中环路东西两侧构建交通枢纽区和商务商贸集聚发展区。
【专家声音】
西南交通大学经济管理学院教授、博导，中国高铁国际化发展协同创新中心执行主任周国华：
TOD模式
治疗“大城市病”的良药
TOD模式为什么受到现代大城市的青睐？首先它可以提升人民的生活品质，改变城市发展格局，治疗“大城市病”。从微观层面看，交通站点如果只具备交通功能，只设有进出口，那么功能是比较单一的。从宏观层面看，随着社会经济迅猛发展，城市人口急剧增加，过去城市发展“摊大饼”式的单一集中型的城市已经开始“生病”，包括交通拥挤、环境污染、通勤成本较高以及土地资源紧缺等。而经过国外城市几十年的探索，已经证明了TOD模式是治疗“大城市病”的一剂“良药”。推动新城更新、改变城市发展格局是TOD模式的一大重要作用，功能落后的城市近郊区通过实施TOD综合开发，融合产业、公共服务资源，可以形成新的商业中心和生活中心。TOD项目多了，能在城市里形成多个中心，从而就将中心城区的资源、人口转移出来，有效缓解中心城区的人口负荷和资源环境承载压力，同时也优化了土地资源的利用率，这也能退让出更多公园绿地和开敞空间，给城市居民营造更加舒适宜居的生活环境。
本报记者 袁弘 洪继东
