连日来，北接德阳、南到仁寿的天府大道，能否进一步向北延伸到绵阳，向南连接乐山、宜宾、自贡、泸州，成为串连八市、直抵长江的天府中轴线，已成为各地关注的焦点话题。
此前，四川省委、省政府印发《关于实施“一干多支”发展战略推动全省区域协同发展的指导意见》指出，完善城际交通网络，着力构建南北综合交通中轴线。
作为长江首城，宜宾是全国63个综合交通枢纽、50个铁路枢纽城市和66个区域级流通节点城市之一。正加快建设全国性综合交通枢纽的宜宾，现有的交通规划能否和天府中轴线连接？宜宾提出要加快建成四川南向开放枢纽门户，交通如何布局？
G247公路
连接天府大道延伸线
近日，自贡市交通运输局局长黄如贝在接受华西都市报、封面新闻记者采访时提到，天府大道延伸线在自贡境内的规划是从仁寿进入自贡荣县于佳乡，再新建于佳乡-长山镇的公路接入G348。同时，往南将从舒坪镇-仲权镇-漆树乡，通过G348、G247到达宜宾机场，再通过S307到达宜宾港，实现通江出海。
关于G247的规划，记者也在成自渝干线公路规划示意图和宜宾市交通运输局得到了印证。
华西都市报、封面新闻记者从宜宾市交通运输局提供的关于翠屏区“四纵四横两支线”提档北域交通的资料中看到，规划建设的G247全长51.8公里，是宜宾至自贡漆树的一级公路。该项目总投资约38亿元，目前，正在进行项目前期工作。
在成自渝干线公路规划示意图中，G247的另外一个名称为自贡至宜宾五粮液机场快速路。该示意图显示，建成后，该路段将会成为宜宾连接成自渝干线公路的一级公路，也就是连接到天府大道自贡延伸线。
四川南通道
宜宾加快建成全国性交通枢纽
城市中轴线得以延伸后，作为四川的南端城市，宜宾将在四川构建南向大通道中发挥怎样的作用？3月5日，宜宾市交通运输局负责人做了解答。
“除了航空和水运外，宜宾的交通布局主要为畅通主动脉、畅通内循环、丰富‘毛细血管’三大板块。”据介绍，畅通主动脉主要是加快高铁、高速等骨架交通建设，畅通内循环是指提档升级市内干线公路，丰富毛细血管将实施交通与扶贫、旅游、产业融合发展，新改建3000公里的农村公路。其中，即将开通的成贵高铁、建设中的成宜高速、宜彝高速、即将开工的宜威高速等，构成宜宾加快建成四川南向开放大通道和全国性综合交通枢纽，为宜宾建成全省经济副中心提供坚实的保障。“力争在2020年底建成的成宜高速，将缩短宜宾和成都的距离。”
据了解，2018年4月，宜宾市委、宜宾市人民政府印发的《关于实施交通大会战加快建成更具战略地位的交通强市的意见》明确，宜宾计划从2018年起，投资约700亿元实施三年交通大会战，加快推进全市交通基础设施建设，到2020年实现“县县有铁路、县县通高速、乡乡通油路（等级路）、村村通硬化路、90％以上建制村通客运、宜宾港集装箱吞吐量达50万标箱，新机场旅客吞吐量达120万人次”，基本建成交通路网更加完善、服务能力显著提升、发展水平全省领先的交通枢纽城市。
在2019年宜宾市政府工作报告中，也明确要强化区域互联互通。加快川南经济区基础设施一体化建设，加快构建以城际铁路、高等级公路为骨架的城际快速路网，实现城市群、中心城区、县城与重点镇等主要节点的快速有效联接。
以宜宾为枢纽节点向南可通过成贵高铁经贵阳、广西进入珠三角经济圈，通过渝昆高铁经昆明连接孟中印缅经济走廊和中国―中南半岛经济走廊经济圈；向北可通过成宜高速公路连接成都平原经济圈，通过中欧班列融入新亚欧大陆桥经济走廊；向东可依托长江黄金水道通江达海发展多式联运，全面融入长江经济带；向西可通过宜西铁路、宜攀高速公路连接攀西战略资源创新开发试验区。
华西都市报-封面新闻记者 田富友 伍雪梅
