■火车北站今年暑运后将全封闭改造，预计2024年全面改造完成
■届时将在成都西站分流普速客车业务，在成都东站分流动车客运业务
这座许多人熟悉的车站，已经走过了67载，它像一个迟暮老人，没有东站的速度，没有南站的繁华，没有西站的精致，但却仍然像一个战士一样，坚守着自己的岗位。它，就是我们口中的“火车北站”，大名“成都站”。
7月16日，成都市交通运输局值守《成都面对面・党风政风热线》时透露，成都站将在2019年暑运后停办客运业务进入全封闭改造阶段，预计2024年全面改造完成。
记者近日走进火车北站，这位67岁高龄的“老战士”仍在坚守，但比起“高峰期曾开行车次达110多对，每日运送旅客量达十一二万人”，目前数量已不足一半。
高龄
高峰时设67个窗口的北站已走过67载
1952年7月1日，火车北站正式投入运营。最开始的几十年里，火车北站承载了我国西南部绝大部分的客流量。1967年，为适应宝成铁路电气化需要，火车北站进行了大规模的扩建改造。
1982年，火车北站站房修建，两年后火车北站新站舍交付使用，从此成为很多人留影纪念的地标。 2005年9月，北站综合整治工程竣工，改造后的成都站售票大厅常开设36个窗口，高峰时段开设67个窗口，候车室可容纳1.1万名旅客同时候车，新建的多功能候车区能满足不同层次旅客的需求。
繁华
人挤人货挤货，餐馆一天营业收入可以上万
“人特别多，过去的北站给人一种繁华的感觉。”记者在候车厅见到了来自内江的张昌全，他在过去的几十年中，经常要往返于成都与内江之间。上世纪80年代的火车北站，在他看来当时虽然比较小，但来往的人群却一点也不少。“之后改造后，火车北站已经成了成都的名片了，那时候你一下车就想在站前拍张照。”“当时候车厅人挤人，站前广场上也都是人，晚上也有很多人在广场上打地铺。”
晋良甫曾是一名货物转运人员，与大多数转运人员一样，在北站取货，送往荷花池。“最早2000年到这儿的时候，第一感觉就是人很多。”晋良甫说，当时不只人要到成都来赶火车，来自上海、广州、杭州等全国各地到货物也都发到这里中转，“取货都是人挤人的，多得不得了。”
在成都车站开了20多年餐馆的陈志友，始终没有想过要离开火车北站这一亩三分地。说到过去餐馆的生意，他露出了笑容，“那时候人好多嘛，中午一般餐馆内是坐不下的，一直到下午2点多还是满座。”即便不是餐点，餐馆中吃饭的人也很多。由于他的餐馆24小时营业，晚上即便是凌晨12点、1点仍然有很多人吃饭。一天营业收入上万是完全没有问题的。
坚守
铁路老民警希望守到它改造前最后一刻
随着今年火车北站车次的减少，来往北站的乘客也比过去减少了许多，许多店铺的生意也受到影响，路边的商店已经部分关门。的哥李师傅告诉记者，他以前经常在北站接活，一个月大概能赚到万把块，但现在收入也就是6、7千的样子。
对于火车站铁路派出所民警吕文忠来说，他已经在这儿守了12年了，12年里他见证了火车北站的繁华与变迁，见证了12年里这里的一切。
“对面超市老板也在这儿有十多年了，旁边岗亭后边卖饭的夫妻也在这里好多年了……这里对于我来说太熟了。”吕文忠如数家珍般为记者介绍着北站的一切，然而，铁路民警是他的第一份工作，也将成为他最后一份工作。“明年6月份我就退休了，没法守到它改造完了，但希望能守到它改造前的最后一刻。”
不舍
餐馆老板说，改造完还要在这开
来自中江县的蓉北快餐老板陈志友跟记者摆起了龙门阵，“现在基本上过了饭点，就没人了。”在他看来，在成都车站开餐馆不只是一个饭碗，“希望北站未来改造好了之后，我还能来这儿开餐馆，我还要来这儿开餐馆！”
晋良甫兼职做了摩的师傅，虽然摩的生意也不是太好，但晋良甫仍然呆在北站，他告诉记者，“我对北站还是比较有感情的，十七八年了，这里有熟悉的人、熟悉的环境，未来希望还能在这儿接货。”
下午13时50分，第二候车室的人开始检票进站，不到10分钟的时间，整个候车室变得空空荡荡。张昌全说，这里的设备、设施都太老了，该改造了，它也需要一次重生。
分流
西站、东站将承接客运业务
对于改造的确切时间与消息，火车北站工作人员并未给予记者肯定答复。
据成都车站客运值班主任张允介绍，目前成都车站开行车次为41.5对，周末会视情况加开一到两对列车，平时每日客流量为4万人左右，周末在5万人。“比去年少了十多对车次。”张允说，年前开行的车次有58对样子，今年又有十多对车分流至东南西三个站。
上月16日，成都市交通运输局值守《成都面对面・党风政风热线》时透露， 截至当时，火车北站扩能改造工程已完成北站房主体结构和屋面钢结构、行包房、成都站至东站之间的引入线工程建设，根据铁路部门确定的火车北站建设过渡方案，成都站将在2019年暑运后停办客运业务进入全封闭改造阶段，届时将在成都西站分流普速客车业务，在成都东站分流动车客运业务，预计2024年全面改造完成。
成都商报-红星新闻记者 严丹 闫宇恒 摄影 吕国应
