周琳
几天前，阿坝州九寨沟县永丰乡上寨村村民朱奎林参加了同村村民的婚礼。朱奎林感慨，现在路通到了每家每户家门口，山里的水果好卖了，挣了钱修新房子、买车，村民的生活越来越好。
上寨村村民靠种苹果、柿子等水果为生。过去由于路不畅，出产的水果只能人背或牲口驮往县城卖。“山高路远，单边一趟要跑两个小时左右。”朱奎林说。
如今，上寨村的村道不仅扩宽了，还新修了一条6.5米宽的柏油路，与老村道连在一起，形成了一条环村大道。路通了，现在水果好卖，“商贩都把车开到地头来收购。”
改变的不止上寨村的路。在整个九寨沟县，一条条四通八达的路穿越在高山峡谷间，构成了“景观路”“致富路”，成为党委政府与群众的“连心路”，承载着山区群众脱贫奔康的希望。
交通大会战摆在头等位置
九寨沟县，地处川甘两省交界处，区位偏僻，交通成为制约全县经济社会快速发展的瓶颈。
2017年8月8日，一场突如其来的地震，更是让九寨沟县的交通受损严重。特别是连通九寨沟景区的国道544线川九路多处受损阻断，损毁里程11公里，挡墙受损1.95万立方米，坍塌126.04万立方米，桥梁受损3座。
“建设美丽新九寨，交通必须要先行。”借助灾后恢复重建契机，九寨沟县委、县政府高度重视交通工作和交通建设，把交通重建摆在头等位置，成立了由县委书记、县长担任组长的工作领导小组，建立起政府引导、部门配合、齐抓共管的工作机制，构建部门联动、责任明确、协同配合的工作格局，在高山峡谷间打响了一场交通“大会战”。
交通重建，不仅要质量，更要速度。对此，今年九寨沟县成立交投公司，实施政企分开，细化落实各自职能职责，多层次为交通项目建设创造条件。
数据显示，2013-2017年，九寨沟县交通建设总投资为8.18亿元。“8・8”九寨沟地震后，交通建设总投资达163.9亿元，其中新增高速公路投资100亿元，国道省道新改建工程投资58.57亿元，农村公路工程投资为5.34亿元。震后交通总投资较震前5年提升了20倍，国省干线投资提升了6.3倍，农村公路投资提升了32.9倍。
“坚持交通先行，要发扬实干精神。”九寨沟县交通运输局局长高水平表示，当地以交通灾后恢复重建为契机，推进“全域畅通”行动，掀起交通建设的新高潮，对全县干线公路、农村公路进行全面改造提升，力争突破交通“瓶颈”制约，实现“普通向高速，内达向内畅，外联向外快”转变。
疏通“毛细血管”畅通脱贫路
因土地肥沃、地下水充沛，罗依乡有九寨沟“小粮仓”的美称。然而，由于耕地距离村庄远，坡陡路远，成熟季一旦遇到绵绵秋雨，会导致庄稼收成困难。“路本来就不好，再下点雨，收个庄稼，单边跑一趟就要两小时。”顺河村村民宛富成对此深有感触。
改变悄然发生。为方便村民发展生产，县上投资修建了直通耕地的土坯路。2017年，在交通运输部和浙江省嘉兴市的支持帮助下，九寨沟县政府再次投资1200万元，把原有的土坯路扩建升级成为7.5米宽的柏油路。
道路的改造升级，大大方便了村民生产劳作，也带来了新的发展机遇。返乡创业的企业家李长江以每年每亩500元的价格流转土地12000余亩，建起罗依乡农业生态产业园区，打造集观光、旅游、民俗体验于一体的高原现代农业产业园。
“现在，这里不光种下了传统的土豆、玉米，还种下了雪菊、酿酒葡萄以及各类适合培育的农特产品。”宛富成说，他家的土地流转了10亩，每年有5000元收入，加之在农业生态产业园区务工的工资，一年能挣到七八万元。
“这条路的变迁，生动地体现了‘要想富，先修路’的含义。”罗依乡乡长马文彦说，去年全乡群众在园区务工，共获得劳务工资2600多万元。
在打通交通“主动脉”的同时，九寨沟县启动创建省级“四好农村路”示范县工作，大力畅通通达千家万户的“毛细血管”。“从今年到明年，全县计划投入1.5亿元，对农村公路进行改造提升。”高水平透露，还将加快新建保罗路等乡村道路，优化内部路网结构，形成保罗路经罗依农业生态产业园区到保华海子山的休闲旅游小循环，漳扎镇内循环和漳大路环神仙池经玉瓦红叶、石蜡小循环的“三环”布局，实现县域交通体系由“通达”向“通畅”的转变。
同时，九寨沟县注重吸引本地劳动力参与交通项目建设。灾后恢复重建两年多时间，全县累计向本地参与交通项目的群众发放工资约2.6亿元。
交通重建织就全域旅游网
10月22日，在漳大路28道拐施工现场，货车和压路机往来穿梭，工人们忙着平铺沥青路面。
漳大路是九寨沟县漳扎镇至大录乡的公路，系九寨沟灾后恢复重建的交通项目之一，该项目总投资4.37亿元，全长67.7公里，是漳扎镇前往神仙池景区、大录古藏寨的主要旅游干线。
“目前，已经铺了30公里左右的沥青路面。”施工现场工作人员肖东说，建成后，游客从九寨沟景区到神仙池、大录古藏寨游玩将非常方便。
旅游是九寨沟的先导产业，也是脱贫奔康的支柱产业。在灾后恢复重建中，九寨沟县致力于构建立体综合交通体系，规划建立“大通道”，加强城际长途和城市交通、公路与铁路、机场之间的协调合作，用路网把县域内的一个个景区景点串点成线、连线成片。
打通国道省道节点。在依托灾后恢复重建实施国道544线川主寺至九寨沟县城段灾后恢复重建工程、国道544线九寨沟双河至县城段公路改建工程、九寨沟县漳扎镇至大录乡公路恢复重建工程、省道445线九若路黑河塘大桥至班佑村路口段改扩建工程的基础上，争取实施省道445线喇嘛岭隧道工程、省道445线九寨沟县城至甘肃陇南公路（永若路），对内形成交通环线，对外形成九寨沟县四向国道省道通达体系。
完善高速路网规划。在建设九绵高速的基础上，争取新建九寨沟至舟曲高速公路、九寨沟至若尔盖高速公路，将形成东西北三向高速路网，形成川甘青互联互通枢纽。建成后的九绵高速将与国道247线青龙桥至黄土梁公路、迭部至九寨沟公路一道，形成九寨沟县“三纵”布局。
启动实施川九轨道交通项目，突破九寨沟运输体系单一的局面，并与省道445线永和至大录公路、国道544线双河至弓杠岭公路形成交通“三横”布局，为后续实施九寨沟县漳扎镇中查村-神仙池-大录乡-玉瓦乡-陵江乡-黑河塘旅游轨道交通项目、九寨沟县城至甲勿池旅游轨道交通项目，以及争取江油至九寨沟铁路，将九寨沟县纳入国家铁路网打下基础。
在九寨沟县，通过一场交通“大会战”，“内畅外联、快进慢游、安全高效”的交通网指日可待。
