□本报记者 朱雪黎
5月5日14时，国产大飞机C919成功起飞。从C919机头到航电系统，再到机舱娱乐设备、灯光、广播等，都不乏看到“四川造”。
未来两年多时间里，还将有5架C919承担不同任务，进行飞行试验。除了机头、通信导航系统外，103架开始，“四川造”的驾驶舱信息系统、机舱娱乐系统等也将陆续装机试飞，从头到尾，贯穿始终。
最牛机头“全数字化”设计制造
“造机头，对成飞民机而言并不陌生。”走进成飞民机装配车间，一个淡黄色的飞机“大脑袋”首先闯入视线。该公司工程部高级工艺师陈勇介绍，这是正在装配的C919国产大飞机103架机头。除了C919，两年前交付投运的国产喷气式支线客机ARJ21，首飞在即的国产水陆两栖飞机蛟龙600（AG600），机头都产自这里。
“相比其他，一是体量大，二是起点高，很多尝试都是全新的。”陈勇表示，体量上来说，ARJ21可搭载70-90人，而C919基本型全经济级布局为168座,混合级布局为158座。C919机头长约6.66米，宽3.96米，高4.13米，重达2.4吨，体积、重量都创下新高。C919机头包括驾驶舱、前起舱、壁板、机头地板、舱门等几大组、部件，涉及模块300多项，安装零件上万件，螺栓、铆钉等标准件更多达十几万件。
起点高，则主要指首次采用全数字化设计、制造、检测等。陈勇在装配环节一台电脑上打开一张全三维图纸，机头内外，所有参数一目了然。“以往都要靠人测量，全数字化后精度更高，更方便，质量更有保障。目前精度误差基本不超过0.8毫米。”
通信导航系统 首次国内交付
“造飞机最难的，是新飞机遇上新系统，恰恰C919就是这样。”中电科航空电子有限公司董事长曾利表示，C919不论是外形还是内部布局，都是中国自己设计完成的，系统集成更是全新的。
他介绍说，通信导航系统是飞机在起飞、航行和着陆等阶段，通过语音、数据通信，无线电导航设备完成信息获取、交换和处理，引导飞机按预定航路安全飞行的必备航电系统。C919通信导航系统，由中电科柯林斯航空电子有限公司提供交付。
首飞之后，除了进一步改进、调试通信航电设备，电科航电参与研制的驾驶舱信息系统也将从103架开始装机试飞。“这和飞控系统没有交联，主要是供飞行员使用，包括提供飞行航图、飞行计划调整、气象信息等。”
中国航空工业成都凯天电子股份有限公司也通过自主研制的方式，成为C919国内一级供应商中的一员。他们的设备，名为大气数据加温控制器。飞机穿越高空结冰区时会遭遇结冰风险，该设备会根据飞机大气数据系统要求接收加温指令，并自动接通一系列加温电源，完成加温控制并输出加温状态信息，安全、可靠、高效地为空速管除冰，保障飞机飞行安全。
娱乐照明广播系统 都来自四川
首飞之后，C919上将出现更多“四川造”，客舱娱乐、照明、广播等几乎一应俱全。
“我们也是采用合资公司的方式，为C919提供全套机舱娱乐系统。”在成都的中电科航电产业园，系统工程师杜稀晖表示，机舱娱乐系统，相当于家用电子设备，将吊挂显示屏从竞争机型的8.9寸，升级为12.1寸。以太网乘客控制单元，则是乘坐飞机时座椅扶手上可插耳机，听歌、广播的设备。相比竞争机型，C919也做了相应的集成创新。例如耳机插孔单独在外，且适用普通耳机等。
客舱照明，则是九洲参与的另一项任务。灯光像水一样洗过墙面，不但节能环保，使用寿命长，还能实现红、绿、蓝、白光的变化、明暗调节和情景模拟。
