亚心网讯（通讯员 唐克军 栾丹丹）3月29日，随着中欧班列(波兰—成都)驶达阿拉山口口岸，今年中欧班列累计开行数量达到1000列。2016年破千用了256天，
中欧班列de七年成长
从2011年全年开行17列、年运送货物总值不足6亿美元，到今天累计开行突破7600列、年运送货物总值达160亿美元，作为“一带一路”建设的重要成果，中欧班列的七年，成绩斐然。
中欧班列de前世今生
中欧班列，是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国至欧洲以及“一带一路”沿线各国间的集装箱国际铁路联运班列，是最高品质和等级的国际铁路联运列车。
21世纪
中欧经贸关系长期稳定发展，但中欧之间的货物运输几乎全部通过海运实现。发展中欧间铁路集装箱国际联运的需求愈发强烈。
2005年3月1日
呼和浩特至法兰克福“如意号”国际集装箱专列开行。这是中欧间铁路集装箱国际联运的第一次尝试。
2007年5月—2008年7月
6列国际联运直达专列从深圳出发，分别从阿拉山口、二连和满洲里口岸出境，前往捷克美尼克，为定期开行提供参考数据。
2008年1月、5月、9月
从北京、乌鲁木齐、向塘至德国汉堡的集装箱专列相继开行，证明铁路在技术组织和通道能力上有能力提供安全、便捷的国际集装箱联运服务。
2011年1月
“渝新欧”国际铁路线诞生。
2011年3月
“渝新欧”班列实现定期开行。全长10826公里，全程运行时间15天。
2012年
郑州、武汉、成都、西安等地陆续开行发往中亚或欧洲的集装箱直达专列。
2013年3月
41车满载汽车配件的班列从科隆运抵重庆，这是中欧间集装箱班列第一次实现“重去重回”。
2013年9月
共同建设“一带一路”的倡议被提出，给了中欧班列驰骋的舞台。
2016年6月6日
中国铁路正式启用中欧班列统一品牌，中欧班列驶入统一规范、合作共赢、健康持续发展的新阶段。
2016年10月
中欧班列建设发展的第一个顶层设计《中欧班列建设发展规划(2016—2020年)》出台。
2017年1月
中欧班列正式覆盖整个西欧国家，并成功实现往返。
2017年4月
中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯等7国铁路部门正式签署《关于深化中欧班列合作协议》，中欧班列的“朋友圈”不断扩大。
2017年5月
由中国铁路总公司倡议，与重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、西安等7家班列平台公司共同发起，成立了中欧班列运输协调委员会，共同协调解决中欧班列发展中面临的问题。
2017年10月
中国铁路总公司积极协调各方共同签署《中欧班列运输联合工作组第一次会议纪要》，中欧班列国际合作机制正式建立。
2018年3月29日
中欧班列累计开行突破7600列。
中欧班列de发展规划
发展目标
到2020年，基本形成布局合理、设施完善、运量稳定、便捷高效、安全畅通的中欧班列综合服务体系。
中欧铁路运输通道基本完善，中欧班列枢纽节点基本加成，货运集聚效应明显;
中欧班列年开行5000列左右，回程班列运量显著提高，国际邮(快)件业务常态化开展;
方便快捷、安全高效、绿色环保的全程物流服务平台基本建成，品牌影响力大幅提升;
通关便利化水平大幅提升，“单一窗口”模式基本实现全线覆盖。
七大任务
●完善国际贸易通道
●加强物流枢纽设施建设
●加大资源整合力度
●创新运输服务模式
●建立完善价格机制
●构建信息服务平台
●推进便利化大通关
