记者 孙琴霞 文 王宇衡 摄
云南网讯 近日，昆明市交通运输局官网挂出了《昆明市二环石虎关立交桥至大观河桥段高架桥提升改造工程环境影响报告表》（以下简称《报告》）进行公示。虽然具体开工围挡时间还有待进一步明确，但从项目具体施工安排来看，为最大程度减小施工对社会交通的影响，工程拟划分为4个区段，施工拟采取分段、分幅进行。
咋个修
整个提升改造线路长度6.192千米
涉及
9个出口匝道 8个进口匝道
工程内容包括
临时工程 老路铣刨重铺
桥梁维修加固 匝道拼宽增设
老桥上部结构拆除 上部结构新建
交安设施 照明工程
监控工程 声屏障
其中
高架部分加固改造范围主要分为两个部分：
1997年实施的主线高架及匝道：上部结构拆除重建，下部结构以耐久性恢复为主；
后期实施的福海立交、官南立交、福德立交、石虎关立交以及其他匝道以耐久性恢复为主。
除此之外项目还将对春城路进行节点改造
目前，由于南二环西向东方向辅道（直行）车辆与主线高架下匝道转向春城路（右转）车辆交织严重，导致下匝道不畅，车辆在匝道及相邻主线拥堵。项目将增设西向南匝道，在保留原有下匝道的基础上，在明通河桥附近，增设右转定向匝道。
如何变
改造后
高架桥桥幅全宽26.5米
全线采用双向六车道断面
单条车道宽3.75米
全线行车道采用沥青路面类型
主线高架桥城市快速路标准设计速度60公里/小时
匝道：40、50公里/小时
底层道路铣刨原有路面10厘米沥青
重新铺设10厘米，全宽38.5米
位置重要
南二环与13条城市道路交叉
昆明市南过境高架桥于1996年12月28日开工，1997年12月18日完工。全线现有主线桥298跨，长6.534千米。二环石虎关立交桥至大观河桥段高架桥位于昆明二环路南段，是形成昆明交通规划网“2环11射9联通”中“2环”之一的二环路重要组成部分。
随着城市化进程的不断推进，城市规模的不断扩大，呈贡新区的崛起，该桥的功能正在由过境高架逐步转变为城市环线的南部快速通道。2009年，昆明市交通运输局对昆明市南二环高架桥进行了改造，增设了福德立交、官南立交、福海立交。
目前，南二环路交叉道路共有13条，其中包括快速路2条，主干道5条，次干道6条。南二环分别与东二环路高架、西二环路高架通过匝道连接；在西福路、滇池路、海埂路、春城路4处采用下穿通道立体交叉；在官南大道采用高架桥梁形式立体交叉；分别在前卫西路、福德路、海明路、宝海路4处采用“T”形平交路口；在气象路、民航路2处采用平面交叉路口。
交通繁忙
二环快速系统中最繁忙一段
南二环石虎关立交桥至大观河桥段高架桥是昆明南部地区出入交通的重要通道，是南部地区交通出行的主要通道，承担了过境交通的联络以及疏解功能。因此，南二环也是昆明二环快速系统中，最繁忙的一段。
目前的交通量表明，在高峰期南二环路，高架与地面系统基本达到饱和状态，高架部分仅为三级服务水平；而地面城市道路由于信号灯的控制，会出现不同程度的拥堵。
《报告》中预测，项目完工后，福德路至官南立交一段因为承担部分昆明火车站的集疏运交通，交通量依然会是南二环最大的路段。不过预计到2018年，该路段的交通量将提升至9463pcu/h，等效通行能力是目前该路段早、晚高峰时期的2倍。
“体检”结果
高架桥上下部结构病害多
由于前期重载交通量较大，南二环高架桥的上部结构、下部结构出现了不同程度的病害。
其中，桥梁上部结构存在的主要病害是：空心板梁底板端部斜向裂缝、纵向裂缝，腹板斜向裂缝，以及混凝土破损、露筋、孔洞、蜂窝等表观缺陷。
桥梁下部结构存在的主要问题是：盖梁挡块开裂、破损、露筋，盖梁竖向裂缝等。
除此之外，桥面也存在许多问题：桥面铺装存在横向开裂、拥包、碎裂、划痕等病害。其中，拥包面积为11.6平方米，坑槽、碎裂面积为1.7975平方米，开裂长度为15.7米。伸缩缝存在垃圾填塞、沥青混合料掩埋，橡胶止水带破损，预留槽混凝土开裂、破损，型钢断裂、缺损，型钢临时连接未解除等病害。排水系统泄水管破损、缺损，泄水孔堵塞现象普遍。防撞墙存在竖向开裂、混凝土破损、胀裂露筋、钢护栏油漆剥落、钢护栏缺失等病害。
施工方式
分段分幅进行施工
《报告》显示，将南二环提升改造工程划分为4个区段。从工程起点石虎关立交至海埂路为A段，海埂路至大观河桥为B段。具体分为A段北侧、A段南侧、B段北侧、B段南侧。明确了各区段依次组织作业、相互配合施工。为最大程度减小施工对社会交通的影响，工程施工分段、分幅进行。
工程施工期间，通过“路网分流”南二环的交通流量，以免施工期间造成南二环的交通拥堵。过境交通提前通过二环东路、北路、西路及南侧绕城高速绕行，施工期间区域内的南北向交通正常通行，东西向交通主要通过南北向的交通转换至日新中路绕行。南北向交通主要有西福路、滇池路、海埂路、官南路、春城路、民航路。项目施工期间需交警部门配合疏导交通、设置标牌等。
