“车钩三态良好，螺栓紧固无松动，风管外观良好，五裂纹无老化……”大年三十，在昆明火车站西侧一公里的昆明机务段客运机车整备场上，陈吕正认真检查这机车的每一个部件。
一台台检查好的机车一字排队，等待牵引着旅客列车开往全国各地，为回家过年和走亲访友的人们“铺垫”坦途。由于他从事的是机车走行部所有部件的检修，走行部又相当于人的脚，因此，他们便有了一个特殊的称号“修脚小哥”。
一把锤子、一把手电、外加一块抹布，这就是“修脚小哥”陈吕的“武器”，别看他参加工作不足10年，经他检修过的机车，从未在运行途中发生故障，因此，同事们给他取了一外号“陈一手”。
“制动器外观良好、螺栓无松动，牵引杆外观良好，螺栓无松动……”陈吕每检查一个地方，都要将检查情况大声呼唤出来，用“修脚小哥”们的话来说，这叫眼到、手到、口到，缺一不可。
“‘眼到’就是机车底部所有部件都必须仔细查看，‘手到’是通过轻轻敲击或用抹布擦拭油污确认所看部件是否有松动或裂纹等；‘口到’主要是通过大声呼唤提醒自己，不让有缺陷从眼前溜走。”陈吕说。
火车跑得快、全靠机头带，记者了解到，昆明机务段现有550多台火车头，担负着云南通往全国各地所有客货列车的牵引任务，像这样的机车整备场有13个，共有地沟150多条。地沟长度一般在25米，深度一米，宽度1.435米，在地沟里作业全程需要半蹲作业，侧卧、马步等姿势不断变换，犹如“匍匐前进”，春运期间，和陈吕一样弯腰作业“匍匐前进”的“修脚小哥”有上百人。
春节期间，由于加开临时旅客列车，陈吕要钻地沟50多次，每次工作25分钟，累计弯腰作业1250分钟（75000秒），这75000秒的弯腰作业，就是为了让乘客能够平安回家过年。
由于长期从事机车底部检查工作，地沟里光线较暗，练就了陈吕的“火眼精心”，春运以来，他检查发现了扫石器胶垫裂纹、砂管螺栓松动等机车质量隐患3个。
“越是光线不好，越要仔细检查，这些部件犹如人的脚，脚都不好了，别说拉着火车跑，就连正常的行走都成问题。”陈吕说。
记者了解到，在这个机车整备场，有着和全国其它整备场不一样的任务，他们这里检修的和HXD3D型机车，从这里检修出去，最远要跑到北京，仅一个单边就达到3174公里，是目前全国最长的火车头单趟牵引里程，而在这个过程中，每一个车轮要滚动2569600圈，为了春运安全，这些“修脚小哥”可以说是功不可没。
该段值班干部叶存金告诉记者，在这里，每一个人都没有失误的机会，一旦工作失误将带有故障的火车头放到线上，就有可能导致列车晚点等一系列问题。因此，春节期间，该段安排了3名技术骨干全程跟踪检修作业，对机车底部、中部、顶部分别把关，火车头检修完毕，必须经把关人员签字确认后方可上线牵引旅客列车，为的就是能够让大家都能够走得了、走得好。
云南网 记者 黄翘楚 通讯员 韩富关
