香港新聞網4月10日電 據《澳門日報》報道，港珠澳大橋初定今年第二季通車，澳門私家車如何才能取得六百個赴港的“大橋車牌”？交通事務局尚未公佈，公衆引頸以盼。議員施家倫促政府盡快公佈方案，同時向港府主張從有利於構建公平的合作關係，及有利區域深化融合出發，讓兩地車輛受到對等的權益待遇。
無細節如何申請
港澳政府共同在二月十三日公佈經港珠澳大橋往來香港與澳門跨境私家車安排，供香港私家車使用的常規配額(可往澳門市內)共三百個，分公司及個人配額兩類，每類配額各有一百五十個，有效期為三年，由香港運輸署發放，並已於在上月十三日截止申請。澳門私家車有六百個常規配額赴港，當中五百個有效期一年、一百個有效期半年，負責發放配額的交通局卻至今未公佈申請詳情。
離港珠澳大橋開通期不遠，施家倫雖未知當局為何仍未公佈申請細節，認為必須盡快公佈，有關安排亦應有與香港車輛對等的權益待遇。他提到，大橋人工島的倉儲及物流處理安排仍未有，令物流業界擔憂，多年來本澳始終無一個較具規模的物流倉，物流公司多租用工業大廈做倉儲，但地址分散、租金貴，大型貨櫃進出亦不便，政府曾表示考慮在人工島澳門口岸段預留土地設置物流倉，卻沒有下文。
物流倉又無下文
空運物流是本地物流行業的重要業務之一，現時澳門機場大部分空運貨物由珠三角地區經橫琴口岸進入澳門，但橫琴口岸物流通關時間由朝八至晚八，廿四小時通關始終未實現。
據知大橋通車後，香港與珠海有望實施廿四小時通關。在這種情況下，業界普遍擔憂香港機場將可能進一步取代澳門機場的中轉站地位，久而久之，未來珠三角地區的貨物或不會經過無法全天候通關的澳門，導致澳門機場與澳門物流業進一步被邊緣化。
澳機場被邊緣化
施家倫冀當局兌現承諾，落實在人工島澳門段興建物流倉儲設施，並積極推動珠澳人工島設置互通的貨運通道，爭取澳門與珠海可通過港珠澳大橋互相連接的政策，實現珠澳之間廿四小時貨運運輸，並延長橫琴口岸通關時間，提升本地物流業在新時代發展的競爭力。
