央广网石嘴山8月21日消息（记者王晶）清晨7点15分，天刚擦亮，从银川开往汝箕沟的7524次列车便缓缓驶出站台，将沿着贺兰山脉蜿蜒而行。眼下的大西北早已进入秋凉节奏，稀稀拉拉上车的乘客迅速分散到各节车厢，年轻人忙着补觉，上了年纪的旅客则拿出备好的早餐，头转向车窗外慢慢享用。
海拔相差1000多米，途经农田和戈壁滩，银川至汝箕沟仅143公里，行至全程却需4小时。可群山之中，这是仅有的交通工具。车厢没有空调，只有头顶上悬挂的老式电风扇在吱吱地转，车窗不上锁，可随时开窗感受西北大漠。记者登车体验仿佛穿越到了上世纪90年代，喝水、供暖全靠锅炉，到站提醒仍需列车员喊话报站。
红褐色的丘陵绵延不绝，嶙峋的怪石遍布山坡，列车在山沟里蜿蜒前行……幸运的话，还可见到吃草的野山羊，记者随车一路远行，好比置身于一部西部文艺大片之中。
5车厢，1号座，53岁的耿培云毫无迟疑径直地走到车厢靠窗的第一个位置，落座。30年，这几乎成了她的“专座“。在距离银川几十公里外的大武口，耿培云的店铺就设在那，来去频繁，从未间断。“票价才9.5元，而且能停到门口，再方便实惠不过了。”她给记者算了一笔账，大巴车票往返26元，且两边汽车站离店铺很远，还要倒两趟公交。
但这列小慢车的“亮点”刚好满足她的需求：逢站必停、当天往返……是当地名副其实的“铁路公交”。
7524次列车由银川始发，途经暖泉、石嘴山、平罗、大武口、大磴沟、呼鲁斯太、白芨沟，11：16到达汝箕沟，当日往返。（央广网记者 王晶 摄）
实际上，耿培云乘坐的并不是一趟普通的绿皮车。“服役”了近半个世纪，目前为国内“最高龄”列车，且依然循着半个世纪以前的足迹，沿包兰线至石嘴山车站，向西北进入石嘴山市石炭井矿区，随后向西折入内蒙古自治区阿拉善左旗，最后再回到平罗县汝箕沟镇。
除了像耿培云一样往返通勤的旅客，也有不少外来游客坐上这趟绿皮火车，感受“慢火车”带来的文艺浪漫。
但他们可能并不知晓，7524次列车，过去因煤而开。
大磴沟、白芨沟、汝箕沟……列车经过的许多站点与“沟”字有关，也与矿区有关。最鼎盛时，矿区里居住了10余万人。地处中国西北的宁夏回族自治区石嘴山市有着丰富的煤炭资源，是国家“一五”时期布局建设的十大煤炭基地之一，是享誉中外的优质“太西煤”产区。从上世纪50年代开始，贺兰山下一些大型煤矿相继建成。据兰州铁路局银川客运段介绍，1971年，有着“太西煤走廊”之称的包兰铁路支线――平汝铁路建成。
为解决煤矿工人的出行需要，7524次列车开始运行，成为该线路上唯一的普客列车，连接起矿山和城市。
火车经过的矿区、山区（央广网发 银川客运段供图）
沿途13个车站、75个涵洞、52座桥梁、13座隧道的名字，何处会颠簸，哪里风景最美，洪静云都依稀记得。
上纪70年代就在7524次列车上担任列车长，如今已66岁的她当天与记者一起重返列车追忆青春，“不管是车里还是车外，都变化太大了！”她说，现在车上保温设施更好了，木椅也变成了软座，当年厕所没有保温设施，一到冬天就结冰，经常要用钢钎砸冰，有时还会被大便溅到一身。
因为没有站台，彼时列车每到一个站点，他们都要在车厢门口放好木梯，遇夜晚，还得提着马灯照亮乘客脚下的路。“你看，车外环境变化更大。”转过身来，与洪静云同行的刘玉霞接话道，7524次运行的线路由于地处贺兰山与乌兰布和沙漠交界处，所以当年从大武口站开始，铁路两旁就布满了连绵的沙地。“风吹沙石跑，遍地不长草。这是我们当年形容沿途‘风光’的顺口溜。”刘玉霞说，当时是蒸汽机车，加上外面沙尘大，列车窗户常是黑的。经过隧道时，脸还会被烟气熏黑。
车上不少上了年纪的乘客，体验乘车重温旧日时光。（央广网记者 王晶 摄）
比起那些风驰电掣的高铁、磁悬浮列车来说，这趟绿皮火车就如同电影中的慢镜头，让人忍不住去咂摸生活中过往的滋味。在“哐当哐当”的列车声中，耿培云也打开了话匣子。在开设店铺前，她就在矿上上班，负责为工人分发矿灯。“当年我去矿上报到的时候坐的就是一趟只挂了5节车厢的客运列车。“据她回忆，蒸汽机车在贺兰山山阙上蜿蜒爬行，发出震耳欲聋的排气声震撼着山川河谷，仿佛整个大山都摇动起来。那趟列车虽然只有5节车厢，但由于坡道陡峭（一般来说，铁路干线的坡度大概是6‰-12‰，但平汝铁路的坡度已经达到了20‰），列车的速度一直很慢，有时候感觉就要停下来了。
“那时火车购票还没有实行实名制，我们就提前准备好一些车票，否则两站之间的距离太短，补票根本来不及。”她作出一个形象的比喻向记者描述彼时乘车“火爆”的场景：”涌出来的旅客，就像电影院散场后一样。”大到昨晚央视新闻联播里的世界格局、小到还在各自嘴巴里回味的早餐，每次乘车她都能碰到工友，不比现在很多旅客抱着手机，耿培云更怀念与老熟人聊天打发时间的车厢氛围。
过去列车员手工清洗车身（央广网发 银川客运段供图）
可当前，我国正在化解煤炭行业过剩产能，宁夏石嘴山地区的许多煤矿逐渐关停并转，员工也被分流安置。7524次列车经过的许多矿区都只见矿山不见人，很多售票点也已取消。“现在矿区上车的人明显少了，更多的是在城市之间往返的乘客。”列车长时爱玲告诉记者，以前上车要站着，现在上来就是“卧铺”。
但每逢雨雪天，汽车进不了山，这列火车还是会“爆满”。
“老爷子好！”“您别着急，好谢谢您！”“上班儿去啊？”很多人上车时会和时爱玲互相问候几句，聊天的熟络程度，不知道的还以为是亲戚或老同学，但实际上往往都是常坐车的老乘客。“这趟车满员可载636名乘客，因为是沿途通过银川、大武口的唯一一趟铁路公交，所以每到周末基本都是满员。”时爱玲说。
经过六次提速，眼下我国已经步入高铁时代，平均时速三四十公里的“绿皮车”恰如慢镜头般，穿行在偏远乡村的“最后一公里”。即使在沿海地区坐过高铁和磁悬浮列车，耿培云说这仍是让她这辈子最难忘的车，早已成为生活中不可或缺的一部分。“坐高铁时我跟人聊天提到我们这列火车，别人不相信，说哪有这么便宜的、哪有这么慢的。”她难掩兴奋地与记者分享道，在这列火车上，她与不少列车员都成了朋友，平时不在列车上见面也会打招呼。
这趟车上的列车员，还有一项比较特别的工作，就是及时清理车厢内的煤灰。“因为这条线路是‘乌金之旅’，遇上刮风天气，很多乘客上车时都会自备一块毛巾，坐下之前先擦擦座椅，如今还有乘客保留着这样的习惯。”耿培云笑着说。
列车票价至今未变。全程9.5元，最低1元，儿童票0.5元。（央广网记者 王晶 摄）
列车员正在为锅炉添煤（央广网记者 王晶 摄）
“有时车到了大磴沟，运气好的话可以看到成群的野生骆驼。”11点，经过4个多小时的颠簸，列车即将到达终点――汝箕沟。青年作家柳元每次和弟弟回大武口老家，也选择坐3元钱一张票的绿皮火车。他说，每逢节假日这趟车总是坐得满满的，“晃晃悠悠地前行，像是渐渐远离都市的喧嚣，回归平淡的生活”。柳元尤其喜欢置身其中的感觉：舒适又便宜、怀旧又文艺，引人思绪万千。
如今，在这趟当地走亲访友的列车上，父辈常带着儿孙来坐，想让他们记住这是童年，同样也是开往家的方向。
车窗外（央广网记者 王晶 摄）
