中国消费者报报道 (记者吴博峰) 在取得销量开门红后，2021年中国汽车市场的走向成为各方关注重点话题。今年的政府工作报告提出GDP增长6%以上，明确了稳定增加汽车、家电等大宗消费的政策。与此同时，各地各部门推出诸多有关拉动汽车消费的政策和措施，为汽车市场进一步回暖打下了良好基础。
专家认为，各种利好因素将成为促进今年车市正增长的引擎，更重要的是，在有关环保政策推动下，新能源车将会在汽车市场中起到越来越重要的作用。
叶盛基：汽车消费市场动力依然强劲
“虽然今年国内车市仍会遭遇市场环境、芯片短缺、政策切换等因素影响，但我认为今年国内汽车市场会如期实现各项销量目标。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受《中国消费者报》专访时表示，国内车市的复苏才刚刚开始。
对于今年车市发展，一汽集团、吉利汽车、东风集团、广汽集团等多家主机厂商纷纷调高年度销量目标，表达出对汽车市场的信心。
叶盛基表示，今年前两个月，国内车市实现稳步开局，与市场期盼高度一致。从以往走势来看，一季度市场受市场各方因素左右较多，而今年车市表现平稳，未出现较大波动，更让人们对今年车市充满期待。
2020年，在政策不断加码下，汽车市场实现V型反转。叶盛基认为，汽车下乡政策的持续开展，释放农村地区汽车消费潜力，是促车市回暖的重要一步。今年春节假期过后，商务部便发布了今年汽车下乡新政，表示要进一步促进汽车消费，更大释放农村消费潜力，将继续巩固汽车消费市场的成果。
值得一提的是，市场份额日渐增长的新能源车也被纳入汽车下乡范围。叶盛基表示：“ 一系列利好政策支持下，今年车市增长有可能超额完成任务。刺激购车政策的及时推出，使去年本处于低谷的国内车市快速恢复，最终实现平稳过渡。在此基础上，今年已恢复正常水平的国内汽车市场有希望爆发出更大市场潜力。”
下月，2021上海国际车展将如约而至。叶盛基表示，去年北京车展的成功举办为汽车企业和国内车市带来多层面积极影响。借助去年车市的良好势头，加上全球顶级车展举办的信心，这些利好因素都将成为促进今年车市正增长的引擎。
欧阳明高：提高动力电池比能量是发展趋势
“在碳中和背景下，未来汽车市场发展主线肯定是新能源车，以此实现从低碳出行到无碳出行，最终基于可再生能源出行的愿景，实现风能、电能、光伏等自然能源直接用于电池充电、放电，当然还可以通过电解水制氢，用于燃料电池生产。”中国电动汽车百人会副理事长、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高对《中国消费者报》表示，在此过程中，如何兼顾效率和成本的关系，决定着市场化应用的选择和走向。
欧阳明高认为，对于可再生能源而言，效率就等同于成本。同样，对现有新能源车产品而言，在保证安全、寿命、成本的基础上，继续提高动力电池比能量，提升车辆续航能力是未来一段时间内产业创新和研发的总趋势。
一直以来，如何提升车辆续航能力成为业内关注的焦点。对此，欧阳明高认为，技术创新是永无止境的，任何一种技术都不可能在现有状态停滞不前，随时都有被颠覆的可能。未来会出现哪些新品类电池目前还无法给出答案，所以业内要给创新以极大的空间，容忍研发过程中的反复，这是创新驱动发展的一种常态。
欧阳明高预测，磷酸铁锂电池会成为未来几年产业发展的重要趋势之一。
在他看来，碳减排对于新能源车而言是一个极大的市场机遇。到2025年，国内新能源车销量占比达20%是比较合理的规划。
随着新能源车保有量快速增长，如何更好地完成充电桩配置是人们关心的话题。欧阳明高表示，能源交通和汽车市场融合正在有序进行中。与其他行业一样，充电桩的普及也会从无序到有序，从不完善到完善地发展过渡，不必对此过于担心。此外，沿高速公路建设快充和换电综合快速能源补给站正在积极推进中，未来5年会有非常大的变化，届时新能源车跑高速不再是个难题。
王秉刚：自主品牌新能源车面临挑战
“从目前新能源车市场占有率来看，自主品牌远超合资品牌，处于市场领先地位。但这种情况可能会在最近几年发生变化。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚对《中国消费者报》记者表示，随着新能源车逐渐占据市场主导地位，合资品牌势必会加入到新能源车市场竞争中来。
王秉刚认为，如今，自主品牌和合资品牌的竞争已经全面展开。去年以来，合资品牌明显增加了新能源产品的投放力度。与传统燃油车使用无异的油电混动车型受到了消费市场普遍青睐。从使用角度来看，无需改变消费者使用习惯的油电混动车型最符合消费者电动化的使用需求。
数据显示，去年，丰田、本田两家车企旗下油电混动车型市场销量快速提升。2020年广汽本田混动车型累计销量达11.82万辆，同比增长77.3%。
王秉刚表示，这不仅需要有着领先的油电混动技术，还需要建立在传统燃油车良好的品质把控之上。不过，在油电混动技术领域中，自主品牌并未过多涉及。
在短期内，自主品牌攻克油电混动技术并不现实。这就意味着，自主品牌需要用其他优势来提升其市场竞争力。
对于新能源车而言，智能化成为其最鲜明的标签。王秉刚认为，在保证车辆品质的前提下，自主品牌需在智能网联化方面多下功夫。随着新能源车续航能力不断提升，加上充电服务领域配套日渐完善，消费者会把注意力放在车辆技术更深层面。
目前，智能座舱、人机交互、语音操控等功能成为了不少车企的标配功能。王秉刚表示，新能源车趋同的功能性会缩小自主品牌在智能网联化技术方面的优势，会否由此导致新能源车产品力下滑，还需要时间来验证。
孙立清：新能源车市场将进入快速增长期
“目前我国新能源车处于市场导入期的末期，快速发展期的前期。在此背景下，我认为国内新能源车市场会迎来更快速度的市场增长。”新能源与智能网联汽车产业专家智库成员、北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清对《中国消费者报》记者表示，去年以来，国内新能源车单月销量已连续多月刷新历史纪录，这就是最好的证明。
孙立清认为，此刻，正值国内新能源车迈向更高目标的新起点。对于未来，轻量化是新能源车发展的重要趋势。新能源车是节能减排的代表，要让它效能更好，轻量化研发工艺必不可少。为了提升续航里程和降低耗电量，新能源车要尽可能地轻。目前，新能源车动力电池重量一般在200公斤左右，对于个别续航里程较高的车辆，动力电池重量甚至会达到300公斤-400公斤，在一定程度上增加了车辆的耗电量。
面对这一问题，孙立清表示，采用碳纤维车身是此前汽车企业普遍采取的方式。但由于碳纤维制造成本较高，在大规模量产前，并不适用于大部分汽车产品市场化应用，所以还需要寻找替代材料来解决动力电池重量问题。
与传统燃油车不同，新能源车后市场有着更多可挖掘空间。孙立清表示，关注新能源车发展不应仅停留在单车上，业内应将关注点辐射到新能源车后市场、车辆租赁、自动驾驶领域、售后服务等领域。“这些市场将会给整个产业链带来的经济生产总值会比单车生产高十倍以上。”
新能源车后续最重要的发展方向就是电池技术的延伸，这也是保障新能源车稳定发展的基础。孙立清认为，固态电池没有液态电解质，当它发生剪切、针刺、弯折等情况时，是能够保障足够安全的。此外，固态电池拥有寿命更长、同电容量规模下体积更小、安全性更高等多种优势，会成为新能源车未来发展的重要趋势。
（本文图片均为资料图片）
