中国消费者报报道(记者吴博峰)一直以来，只要进入春节假期，国内车市便会患上假期综合征，市场销量出现较大幅度波动。然而，今年的汽车市场打破了这一规律。
3月11日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)在京发布的最新产销数据显示，2月，国内汽车销量达145.5万辆，同比增长3.6倍，延续了去年二季度以来稳定恢复的态势，为今年车市销量实现正增长奠定良好基础。
从产销数据来看，受到消费者需求以及新技术驱动影响，国内汽车消费市场正呈现出多种变化。
2019-2021年汽车月度销量图（数据来源：中国汽车工业协会）
轿车市场回暖令人关注
由于去年同期市场表现不佳，今年2月国内车市实现正增长，早已成为业界的共同期待。
去年2月，国内汽车市场销量31万辆，同比下降近八成，为近十年来单月销量最低值。正因有着特殊的市场因素，今年2月汽车销量同比增长3.6倍的结果含金量是否充足，还要打上一个大大的问号。
相比于失真的市场增幅，当月市场销量更能反映出当下车市的真实状态。
2月，国内汽车销量超过145万辆，这一成绩与2019年同期市场148.2万辆的市场销量相近，表明当前市场已基本恢复到正常水平。
事实上，考虑到去年汽车市场遭遇的巨大挑战，2月车市仍呈现出良好状态，实属不易。
中汽协副秘书长陈士华对《中国消费者报》记者表示，今年以来我国汽车市场运行情况平稳。春节过后，汽车市场投资项目开复工率、施工企业开工率均高于往年，2月份制造业采购经理人指数连续12个月在荣枯线之上，汽车消费市场总体活跃。“目前汽车市场还处于全面恢复之中，随着汽车消费需求稳步提升，乘用车市场有望实现更高水平的发展。”他说道。
基于市场变化，陈士华对于未来汽车市场做出了乐观判断。
中汽协统计数据显示，今年1-2月，汽车销量累计完成395.8万辆，这一成绩与2019年同期市场相比，销量增幅达2.7%。
得益于良好的市场开局，各细分市场迎来了全面增长。轿车市场和SUV市场增速均超过70%。其中，轿车市场同比累计增长79.7%，是所有细分市场中增幅最大的市场。
近年来，轿车市场受到SUV市场冲击，市场份额逐年下滑。去年，SUV市场销量首次超越轿车市场，更是令轿车市场压力陡增。今年一开年轿车市场销量增幅超越SUV，对于轿车市场而言无疑是个积极信号。
本月，北京现代全新一代名图、比亚迪秦PLUSDM-i、广汽本田EA6等多款轿车新品上市，将进一步提升轿车的市场影响力。
中汽协副秘书长师建华在接受《中国消费者报》记者采访时表示，从长远眼光来看，由于SUV市场基数较小，若想在短时间内对发展体系更为成熟的轿车市场形成冲击，并非易事。“我认为未来轿车和SUV车型会达成某种平衡关系。目前市场上有人认为SUV就是年轻化的代表，这种说法十分片面，轿车同样也可以做到年轻化。所谓年轻化的关键并非在于车型分类，而是产品功能是否满足消费者的年轻化需求。”师建华进一步解释道。
自主品牌市场占有率上升
去年，自主品牌无论是在销量还是市场占有率方面，均出现不同程度下降。进入2021年，这种情况是否得到改观?
数据显示，1-2月，自主品牌乘用车累计销量136.2万辆，同比增长87.5%，市场份额42.6%，同比上升3.1个百分点。记者注意到，与2019年同期市场相比，自主品牌乘用车市场份额提升了0.7个百分点。
陈士华认为，自主品牌的市场表现是国产化造车水平的直观体现。去年，受市场冲击，不少自主品牌新车投放和研发工作被迫延迟，导致了自主品牌市场竞争力下滑。但随着整体车市的恢复，去年6月以来，自主品牌市场份额保持持续增长态势，大概率会稳定在40%以上区间内运行。
为了提升市场竞争力，主流自主品牌纷纷开启了产品大年。截至目前，本月已有13款自主品牌新车上市，新车数量超越合资品牌。其中不乏吉利博越亚运版、比亚迪秦、长安CS35等多款明星车型。
2月，多家自主品牌纷纷交出了满意的答卷。长安汽车自主品牌乘用车销量达10.39万辆，在所有自主品牌中销量最高。据悉，长安汽车CS75系列单月销量达到3.27万辆，超越哈弗H6车型3.17万辆，打破了哈弗H6连续多月蝉联SUV单月销量冠军的纪录。此外，长安逸动系列也凭借1.51万辆的成绩，超越众多竞争车型，成为自主品牌轿车销量冠军。
为了提升自主品牌竞争力，长安汽车还于日前首发了搭载更高智能辅助驾驶系统的UNI-K。此外，UNI系列还会在今年推出一款基于长安汽车全新造车理念——方舟架构的高端轿车，以满足不同消费者的使用需求。
作为自主品牌的代表，2月长城汽车销量8.91万辆，超越吉利汽车位列自主品牌销量榜单第二位。不过，数据显示，除哈弗H6车型销量超越1万辆外，其他车型均未进入万辆俱乐部，长城汽车寄予厚望的坦克300、哈弗初恋、大狗销量分别为3300辆、4002辆和6318辆。
2月吉利汽车销量7.72万辆，同比增长265%。具体到细分车型，帝豪轿车销量1.24万辆，今年累计销量突破3.7万辆;博越家族2月销量持续破万，销量为1.44万辆。随着亚运版车型的推出，博越家族产品阵容进一步扩充。2月，吉利汽车旗下高端品牌领克汽车销量1.18万辆，在国内市场总销量已突破46万辆。
在新能源车领域，今年前两个月，吉利汽车旗下几何A、几何C、帝豪EV等新能源车型累计销量为6.83万辆。
新能源车销量再破纪录
有人说，新能源车不是在刷新历史销量成绩，就是在刷新历史纪录的路上。2月，国内新能源车将当月销量再次推向了新的高度。
师建华用“淡季不淡”来形容2月国内新能源车市场表现。
中汽协数据显示，2月，新能源车销量11万辆，同比增长5.8倍，国内新能源车已连续8个月刷新当月产销历史纪录。其中，纯电动车销量为9.2万辆。
2021年，中汽协预计新能源车销量目标有望突破180万辆。在新能源车补贴力度大幅衰减背景下，若要实现这一目标，必须进一步打开消费市场大门。
对于广大消费者而言，新能源车安全是购买新能源车的基础。
去年，比亚迪为了提升整车安全，在动力电池选择上从三元锂电池重新回到了磷酸铁锂材料，被视为是车企主动求变的做法。众所周知，磷酸铁锂材料关键物质难以分解且生产成本更低，即便在高温或过充时也不会出现发热，因此具有更高的安全性。
这一做法，正在得到越来越多车企的认同。3月10日，工信部发布的第342批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，在总计44款纯电动乘用车型中，22款车型采用磷酸铁锂电池，19款车型采用三元锂电池。其中，小鹏汽车、长安新能源、荣威等车企均申报了磷酸铁锂车型，广汽AionY也新增了配备中航锂电磷酸铁锂电池的版本。上述车企在满足消费者对于车辆安全的要求同时，还降低了生产成本，为车辆价格下调留有一定空间。
陈士华表示，无论车企采用何种材料，安全都是不可绕开的话题。多款新车增加由磷酸铁锂材料制成的动力电池，是对市场针对安全呼声的切实回应。
除此之外，基础设施建设的稳步推进也是新能源车市场扩展的重要基础。
新能源车市场扩展程度与公共充电桩数量呈正比变化。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据显示，2月，国内公共充电桩增加2.6万台，总保有量达到83.7万台。其中，广东省充电桩数量最多，共有11.3万台；其次是上海市和北京市，分别有8.4万台和8.1万台。
2月，商务部发布《商务领域促进汽车消费工作指引》，提出便利新能源车充电，鼓励有条件的地方出台充电基础设施建设运营补贴政策，支持依托加油站、高速公路服务区、路灯等建设充电基础设施，引导企事业单位按不低于现有停车位数量10%的比例建设充电设施。
目前全国已有多个城市出台充电配套设施相关政策规划。北京市计划到2022年，新建不少于5万个新能源车充电桩，建设100座左右的换电站；上海市推动基础设施配套持续优化，充电技术设施布局向智能化、信息化体系运营发展；到2022年，广东省建成18万个充电桩，并建立可转移负荷有序充电、车辆到电网、充放储一体化运营体系。
师建华表示，汽车消费的恢复或许不会一蹴而就，中间有可能出现反复，市场各方需为此营造有利于汽车消费的市场环境。近期，工信部也在组织行业力量共同化解芯片危机，逐步缓解“卡脖子”关键技术对汽车消费市场的不利影响，未来汽车消费市场仍会保持稳中向好的发展态势。
