长期以来，由于皮卡被定义为轻型普通货车，在国内各大城市都有严格的行驶时间和线路限制。虽然随着国内皮卡文化形成，皮卡车型消费群体逐步壮大，但始终处于市场边缘。皮卡何时能全面解禁，一直是消费者关心的热门话题。
早在2016年，河北、云南、辽宁、河南、湖北以及新疆等地，相继开始了皮卡解禁试点。今年以来，江西、江苏、吉林等地宣布解除针对皮卡车型的限制性条款政策，为消费者购买该车型创造了良好市场环境。7月，上海出台了皮卡解禁的相关政策，重庆更是全面放宽了皮卡车的通行管理限制。
前不久，商务部、国家发改委等多部委联合印发 《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》中也明确表示：各地商务主管部门要取消皮卡车进城限制，稳定和扩大汽车消费。
然而，就在今年6月，北京市昌平、延庆、房山、石景山等六区相继发布轻型货车限行措施，加上稍早前已经制定相关限行措施的大兴区和通州区，意味着自明年1月起，包括皮卡车在内的轻型货车，在北京六环以内道路将受到严格的行驶管控。
从北京市公开披露的信息中得知，制定新政策的理由是“为改善区域空气环境质量，缓解道路交通拥堵，保障道路交通有序、安全和畅通”。
此前北京皮卡限行只是在五环以内，而今各地纷纷给皮卡限行松绑，北京反而扩大了限行的范围，让人着实看不懂。
长期以来，皮卡车型常常因排放大、油耗高而被扣上“污染环境”的帽子，让多地纷纷对其亮起“限行牌”。事实上，近年来，随着技术创新升级，皮卡产品力持续提升，皮卡也早已不是排放大、油耗高的老模样了。
国内主流皮卡车品牌，如上汽大通、长城炮、江铃等，车型目前大多已进入到国六b阶段。
2018年，生态环境部发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法 (中国第六阶段)》数据显示，和国五标准相比，柴油国六b发动机排放标准比国五排放标准发动机在氮氧化物和颗粒物排放限值分别加严77%和67%，并新增粒子数量限值。
除了排放标准提升，车企还通过引入技术提升车辆的燃油使用率。以刚刚在7月成都车展上首发的长城炮乘用车版为例，车辆搭载8AT变速器，换挡平顺，质量更轻，降低了综合油耗。
从某汽车论坛多位车主根据实际使用情况反馈的车辆油耗表现来看，长城炮油耗为10.5升/百公里，与乘用车油耗水平处于同一区间范围内，甚至比一些SUV车型还要节油。
由于皮卡对于动力要求较高，因而皮卡多以柴油版车型为主，而柴油发动机动力比汽油发动机更强，排放量更低。
无论是从车辆使用油耗表现，还是从车辆能源类型来看，皮卡都不再是“污染”的代名词。那么，有关部门提出的基于环保原因限制皮卡车行驶政策的科学性有多少?这种做法是否有些简单粗暴?
目前，鼓励汽车消费成为汽车市场主旋律。但从长远来看，这种通过补贴刺激市场的方式不可持续。车市若要回暖，还是要回到让消费者主动购车的路径上来。
而在这种大背景下，针对皮卡车的限行、限购政策就显得有些不合时宜。
中国汽车工业协会数据显示，2019年，皮卡车凭借客货两用功能优势，国内市场销量同比实现正增长，好于整体车市表现。整体车市销量下滑，皮卡车销量却逆势上涨，一升一降之间，反映的是消费者的意愿和倾向。在积极鼓励汽车消费的大背景下，如果合理放宽皮卡行驶路权，而非进一步限制皮卡通行范围，将更好促进汽车市场平稳发展。
中国皮卡网公布的最新数据显示，今年7月，国产终端售出皮卡37015辆，同比劲增37.8%。从区域分布来看，全国31个省市绝大部分市场表现良好，唯一下跌的地区为6月刚刚发布禁行令的北京市。
不过，在消费市场和各方舆论压力之下，北京市对皮卡的态度也在悄然发生转变。中国汽车工业协会秘书长付炳锋近日公开表示，北京市政府已经重新启动新一轮讨论和研究，并有望向消费者期盼中的方向推进。
消费者的呼声，始终是汽车市场的原动力，而汽车市场的发展，若无视消费者客观需求，恐怕不是明智的选择。希望北京消费者对皮卡车的憧憬能早日实现，毕竟消费政策的实施都是为了满足消费者的需要。（中国消费者报 吴博峰）
