中国消费者报报道(记者吴博峰)数据显示，目前，国内新能源车保有量已突破450万辆，占全球新能源车销售市场五成以上。
随着新能源车市场逐步扩大，越来越多消费者成为新能源车用户。那么，消费者对哪些车型最满意?又是什么因素影响了消费者的使用体验?
近日，中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称中汽中心)联合汽车之家发布《2020年中国新能源汽车消费者满意度调研结果》(以下简称 《调研结果》)显示，随着新能源汽车保有量的增长和技术性能的提高，纯电动和插电混动车型综合满意度不断提升，其产品和服务满意度整体也有所提升。但是，参与调查者对新能源汽车的安全性、车辆续航里程和充电时长满意度较低。
此次调查共涉及70款主流新能源车型，包括微型车、小型车、紧凑型车和中型车，从电池技术性能、配置与品质、外观内饰、驾驶操控性、动力性、能耗、舒适性、安全性等项目出发，对热销新能源车型进行了满意度评测。
纯电动轿车A00级安全性待提升
与传统燃油车市场中SUV车型大行其道不同，在新能源车领域，轿车依然是市场主力军。此次调研选取的主流新能源车型中，其中过半车型为轿车，与轿车整车重量更轻不无关系。
众所周知，在同等条件下，车身重量越轻，意味着车辆续航水平越高，而车辆续航能力是所有消费者在购车时影响其判断的重要因素之一。
调研数据显示，近年来，纯电动轿车综合满意度得分持续提升。2018年至2020年，纯电动车型满意度得分分别为725分、740分和750分。
在2020年度纯电动车型各细分市场满意度的调查中，A级和B级轿车整体综合满意度得分较高，综合满意度得分分别为751分和755分，均高于年度纯电动车型满意度平均得分(750分)。
这一市场中不乏众多具备相当市场竞争力的主流车型。吉利汽车帝豪、上汽荣威Ei5、东风风神E70、上汽大众朗逸等多款市场知名度较高的车型陆续进入新能源市场，是纯电动轿车满意度得以提升的主要原因。
不过，同样隶属于纯电动轿车阵营的A00级纯电动轿车，即人们常说的微型电动车，综合满意度得分仅为730分，与纯电动轿车整体综合满意度有着不小差距。
数据显示，A00级纯电动轿车无论是综合满意度，产品满意度还是服务满意度，都在纯电动轿车细分市场中排在最后。
那么，究竟是什么因素导致消费者对A00级难以给出较高的满意度得分?
2020年度新能源车产品各指标关注度中，安全性是纯电动车消费者最为关心的产品指标，关注度达到1.55。然而，A00级纯电动轿车在这方面存在较大欠缺。
数据显示，2020年度纯电动安全性满意度为76.1分，而A00级纯电动轿车安全性满意度仅为73.2分，在所有纯电动车型中安全性得分最低。从某种程度上来看，它拖了纯电动整体安全性的后腿。
在关于“纯电动用户安全配置需求”的调查中，主动刹车、全景摄像头和膝部气囊是消费者需求度较高的安全性配置。消费者对现有安全配置满足需要的评价仅为75.3分，尚未达到纯电动车型安全性满意度及格线水平。
记者通过对本次评测的8款A00级纯电动轿车安全配置分析发现，只有欧拉R1和奇瑞eQ1两款车型配备主动刹车或刹车辅助系统。需要指出的是，所有车型均未配备膝部气囊。
如果说车辆外观设计、内饰配置是消费者购车的“加分项”，那么事关人身安全的车辆安全性方面注定是一款车的“必备项”。未来，如何提升A00级纯电动轿车乃至新能源车整体安全性，尤其是在消费者最为关注的安全性配置方面进行提升，是摆在车企面前的一个现实难题。
相比之下，B级纯电动轿车安全配置较为完善，满意度得分达到80.2分。但仍处各评价项中低位。与传统燃油车总体安全性相比，更有差距。
纯电动SUV B级车综合满意度最高
一直以来，国内消费者偏爱SUV车型。得益于人们对SUV车型的认同感，SUV整体市场满意度得分远高于轿车市场满意度得分。
数据显示，2020年度纯电动车型综合满意度、产品满意度、服务满意度三项满意度最高得分均为B级SUV车型，其三项满意度得分为774分、779分和761分。
参与此次评测的B级SUV共四款车型，分别是比亚迪唐、广汽新能源AionLX、上汽荣威MarvelX、蔚来ES6，市场售价均在20万元以上。
熟悉国内汽车市场的人都清楚，20万元以上市场对于自主品牌是一个“天花板”。传统燃油车时代，多家主流自主品牌车企冲击高端市场未果，让业内对于自主品牌能否迈过20万元门槛产生了疑问。
由于进入新能源车市场较早，自主品牌充分发挥其在智能网联化的优势，在一定程度上实现了差异化竞争。
从四家车企披露的信息看，在保证较高水平的续航里程基础上，为车辆配备L2级别自动驾驶是这四款车的共同特点。
以广汽新能源埃安LX为例，其搭载了高精雷达和可探测摄像头，加上高清地图的辅助，可探测车辆周边200米车辆和行人的位置及速度，提前判断决策。
荣威MARVELX可自主学习停车路线。车主可以提前下车，车辆自动行驶寻找车位并精准停车入库。出行前，只需手机一键召唤，车辆便可自动行驶到人们面前。《调研结果》显示，消费者除了关注新能源车本身外，对于服务的关注度逐年提升。
数据显示，消费者对服务关注度从2018年的2.6分提升至2020年的2.69分。这就要求汽车企业转换思维方式，紧随消费市场需求变化，推出令消费者满意的售后服务。
插电混动车型合资品牌优势明显
在新能源车发展初期，纯电动车型一度占据九成以上市场份额。随着插电混动车型规模化进入市场，其凭借低油耗、高续航的使用特点受到了不少消费者追捧。
由于新能源车在使用过程中出现的一些问题时至今日仍困扰着消费者，而插电混动车型独特的产品定位，较好地化解了这一难题，更多合资品牌将插电混动车型视为打开新能源车市场大门的突破口。随着合资品牌进入新能源车市场，消费者选择新能源车产品有了更多可能。
《调研结果》显示，合资品牌在B级轿车插电混动市场中占有明显优势。在综合满意度排名前五车型中，有四款合资品牌插电混动车型。其中，上汽大众帕萨特名列榜首，综合满意度得分为787分，东风悦达起亚K5、长安福特蒙迪欧和北京现代索纳塔九满意度得分为768分、764分和759分。而吉利博瑞GE成为榜单中唯一一款自主品牌插电混动版车型。
不可否认，经过多年市场培育，合资品牌拥有更高产品研发实力、持续的新车投放速度和前瞻的发展理念，相比自主品牌有着更强的品牌力优势。
从插电混动车型各细分市场满意度排名来看，得分最高的是以合资品牌车型为主的B级轿车市场，该细分市场综合满意度、产品满意度、服务满意度得分分别为786分、794分和765分，均明显高于插电混动车型满意度平均得分。而插电混动其他细分市场是以自主品牌为主的A级轿车、A级SUV、B级SUV和MPV车型，满意度得分较低，也显示出自主品牌在这些细分市场竞争力不足。
未来，在保证纯电动车型市场份额稳定基础上，怎样更好开拓插电混动车型市场，实现双轨同步发展，是期待通过新能源车打翻身仗的自主品牌必须要去思考的课题。
续航里程、充电时长满意度较低
“我希望未来新能源车充电时间可以大幅缩短，以降低等待时间。”
纯电动车充电时间过长的问题，一直是消费者吐槽的老大难问题。
数据显示，消费者满意度较低的指标为续航里程和充电时长，两者满意度得分为75.7分和75.5分。而充电时长在纯电动车型电池技术性能满意度中得分最低。
随着新能源车续航里程提升，带来了另外一个课题——充电时间过长。
由于快充方式对于电池的伤害，“一杯咖啡功夫行驶两小时”的愿望只能算是美好的期望。而慢充方式对于500公里以上续航里程的车型而言，是一个痛苦漫长的过程。记者了解到，目前纯电动车型充电时长不降反升是一个普遍现象，个别车型充电时间甚至超过12个小时，大大超出了人们能够接受的忍受程度。
同时，消费者对新能源车低温充电时长满意度较低。有26.3%的消费者对低温(冬天)充电时长不满意;23.5%的消费者对高速公路行驶后或高温充电速率不满意。还有22.4%的消费者对汽车企业引以为傲的快充充电时长提出了希望进一步缩减的意见。
消费者理想中的车辆续航能力在 400公里至500公里之间，他们理想的快充充电时长在50分钟以内。
剩余里程显示是关系到消费者界定车辆是否需要充电的重要依据，其准确性能够帮助车主做出理性决定。《调研结果》显示，消费者对于低电量时剩余里程显示准确性关注度较高，得分为76.1，消费者对此较为满意。
续航里程方面，消费者对开启空调后的续航满意度较低，尤其是冬季开暖风会加大动力电池的损耗，由此造成续航里程锐减。由此可见，只有牺牲消费者驾车舒适性，才能换来厂家宣称的续航能力。
