中国消费者报报道（记者吴博峰）日前，工信部最新公布的《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》显示，在对137家乘用车企业“双积分”统计中，去年乘用车平均燃料消耗量达标企业共有44家，达标车企数量刚超过三成。而在这一测试中未达标的车企数量高达93家，其中不乏长城汽车、神龙汽车等多家主流车企。
这样的成绩，出乎业内意料。
近年来，国内新能源车市场销量呈快速增长态势，面对着节节走高的新能源车市场，车企理应在双积分大考中会有着更好表现。
从双积分成绩单中可以看出，完成双积分考核的汽车企业以主攻新能源车的传统车企和新造车品牌为主。在传统车企中，以上汽通用五菱、奇瑞新能源、比亚迪为代表的车企均在其列。此外，云度、理想、小鹏等新造车品牌因其电动化优势，也能轻松应对双积分考核。
值得一提的是，由于上述车企市场销量持续增长，且大部分旗下没有燃油车产品，新能源车积分较高。其中，特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱的新能源车积分，分别为86.04万分、46.75万分和44.31万分。
此外，广汽乘用车、江淮汽车等车企的新能源车积分在20万分之上。
记者梳理近三年双积分情况发现，2018年以来，双积分未达标车企数量不减反增。2019年度，双积分未达标企业为86家，高于2018年时期的75家。而令人遗憾的是，2020年未达标企业数量继续增加，超过90家，占比升至68%。
工信部《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》明确2021年-2023年新能源车积分比例要求持续增长。这就意味着，未来，对车企双积分考核难度还将继续加大。
与燃油限制标准不同的是，双积分政策要求车企以市场实际销售成绩计算积分比例，对于很多车企而言，不仅需要向市场投放环保车型，还需要转化成实际销售数据。
目前，不少主流车企旗下新能源车产品相对较少，甚至有个别车企还没有展开新能源车市场布局。
志在成为全球第一SUV的长城汽车去年新能源车积分为19.12万分，由于旗下燃油车型燃料消耗量过高，导致其平均燃料消耗量积分为-36.9万分，距离双积分达标还有较大差距。考虑到长城汽车特殊的产品线，如果其无法短时间内在新能源车市场找到突破口，那么今年的双积分表现同样不容乐观。
从双积分总体排名情况来看，新能源车负积分排名靠前的车企大多是合资企业。事实上，这与合资车企此前对新能源车持观望态度有着直接关系。随着新能源车市场大门已经开启，今年合资品牌纷纷加大了对新能源车型的导入力度。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国消费者报》记者采访时表示，目前，主流合资车企普遍双积分成绩表现不佳，这主要是由于其对传统燃油车的固有观念造成的。
