岁末的深圳，温暖如春。比亚迪(002594,股吧)的厂区，慕名的访客络绎不绝。过山车一样的云轨，弯弯曲曲高悬在我们的头上，误以为来到了游乐场。
访谈地点选在了敞亮的产品展厅，一辆红色的全新一代唐DM样车静卧我俩身后。看得出，主人对这款车颇为自豪。几乎没有寒暄，个头不高的王传福就给我介绍起车的亮点，续驶里程长、颜值时尚、性价比高……像是夸自家的孩子。手带腕表，着浅色工装，戴一号工牌，若不介绍还以为他是工程管理人员。
在中国汽车品牌的班级里，李书福、魏建军和王传福无疑是市场选拔的优等生，民企造车“三杰”。环视华夏，我认为，中国汽车品牌的希望，很大程度寄托在他们身上。
这三位年龄相仿的企业家，有着许多共同点。他们都凭借自身的悟性踏准了时代的节拍，抓住了中国经济起飞的历史机遇；都是苦出身，创业从零起步，起步都以模仿洋车为主，野心都很大，运气都不错，企业达到了千亿级的营收规模。如果说有差异，李书福更像智慧型的企业家，呼风唤雨，国际并购；魏建军则是精致型的企业家，专注SUV并力争做到全球第一；王传福则属技术型的企业家，喜欢亲自动手，像个理工男。从科研院所下海，背井离乡创业，加之他与媒体保持距离，所以王传福更具神秘色彩，外界对他的评价反差更大些。
赞赏他的人称他为“技术狂人”， 并成了他的铁粉；看不上他的人叫他“山寨皇帝”，戏谑他封闭固执、不懂汽车。自从涉足造车起，王传福就一直顶着总不满意的舆论压力：比亚迪产品价格是便宜但质量不佳，性能是不错但颜值不高，零部件靠自己但从不开放，多元化布局但聚焦不够，还有一些人们看不惯的打法和套路……总之，争议指责一直伴他前行。
挫折应该是最好的老师。看看王传福的创业历程，就不难发现，在中国，做个企业家，绝不是件很风光的差事；做个自主品牌的企业家，更要承受外界难以想象的煎熬和困苦。面对七嘴八舌的评论，倔强的王传福一定有不认同的地方，但他很少公开辩解，有意与媒体保持距离，默默地专注他的技术、他的工程、他的管理。真正的企业家一定是孤独英雄。他依然朴素，路边吃盒饭，坐二等座、经济舱，也从不摆前呼后拥的“老板”架子。至于产品，他相信最终要让市场来说话。
当天，他心情不错，原因也能猜出几分。在中国汽车市场遭遇近20多年来首次负增长的大背景下，比亚迪汽车成为市场上逆势增长的“长跑运动员”。如果动力电池产能相对充足的话，比亚迪2018年的新能源汽车产销量可达到30万辆。更傲娇的是，比亚迪是第一个把新能源汽车同时开进美国、德国、日本市场的中国企业，而这些国家都是我们强大的对手、我们的汽车老师。
样样都喜欢自己来的王传福也在改变自己。我问他为何开放供应商体系，他这样解释：在功能手机时代，诺基亚是霸主；可是在智能手机时代，苹果成了新的霸主。诺基亚轰然倒塌的原因不是手机品质问题，也不是公司管理问题，而是它太封闭了。比亚迪不想成为汽车界的诺基亚，所以选择了“开放”，未来其零部件业务会成熟一个开放一个。
也许是机缘的巧合，我们在南国访谈的时候，北京正在召开纪念改革开放40周年大会。借题发挥，王传福感慨良多。他表示，没有改革开放就没有深圳，没有深圳就没有比亚迪，他们是改革开放的参与者，也是受益者。深圳作为推开改革开放的第一个“窗口”，是中国最早的市场化城市，目前也算市场化程度较高的城市。市场化实际上就是营造更加公平的竞争环境，有了公平竞争的环境，无背景、无资源的“热血青年”才会纷纷来到深圳创业。原来，比亚迪的英文名称BYD的含义是“成就你的梦想”（Build Your Dreams）。
他喜欢深圳，自在情理之中。但是这么发自肺腑的爱，出乎我意料。如今汽车行业竞争的上半场是新能源车，下半场是智能车。估计王传福人生的下半场，不会离开这片热土，更不会离开带腿的智能手机——汽车。（作者系证券时报社长、总编辑）
