据中宇监测显示，去年12月至今，我国港口甲醇库存持续处于低位状态，历时超8个月之久。中宇认为，一方面船期持续延期，去年12月受长江口一系列大风、大雾天气影响，多数甲醇进口船期延迟到港，随后1月6日一伊朗油轮与香港货船在东海海域相撞（距离长江出海口仅160余海里），长江口再度封航5天左右。另一方面，考虑成本、期现交易、市场影响等方面，今年来进口货（多大船）直接一港卸至相关企业厂库数量相对增多，相比之下分流至港口库区货量有所减少。而中宇认为，最主要的是，伊朗FPC、ZPC等部分国外甲醇装置的集中检修（涉及产能达800万吨左右），国外供应减少，而中美贸易战不断发酵，人民币持续贬值，导致CFR中国价格连续走高，内外盘倒挂严重，国际套利窗口开启，转口至东南亚货量增多。
而随着内地与港口套利窗口长期开启的刺激（据中宇监测显示，今年以来内蒙古、陕西关中、四川等地与港口套利窗口多数情况下处于开启状态，平均在150-250元/吨范围）以及期货升水现货（进入8月中旬我国甲醇期货结束了首次长达11个月的贴水时代）的影响，内地货通过多种运输方式（包括公路、铁路、水路等）运往港口货量大大增加，据中宇获悉，6月以来由天津港(600717,股吧)发往华东货量平均每月约在8-10万吨或更多，除此之外4月以来陕西关中一带运输到华东的货量每周约在1-2万吨左右，为此进入8月以来，我国港口库存持续增加，截至目前，据中宇资讯不完全统计，我国港口总库存达到74万吨左右，处于历史中高位置，较今年5月最低点增加37万吨左右，其中华南（广东、福建）12万吨左右，华东（江苏、宁波）62万吨左右。
目前，虽然多地与港口套利窗口依旧开启，但近期下游接货积极性较差，且甲醇期货由近56个月以来的最高点3520点下滑至3300点附近，而现货暂时没有大幅下滑的迹象，故基差或许需要时间进行修复，另外进口货有增加预期，故中宇认为，短期看，我国港口库存或维持高位状态。
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