每到四季度，大家都会把目光放到东北，毕竟到了这个季节，随着北方冬歇期的到来，大量的钢材资源都会向南转移，历年如此，从不例外。所以这个北材南下的量有多少？又从什么时间开始集中南下，就显得尤为重要了。
当然，并不是说除了四季度之外其他时间北材不向南流动，只不过资源体量有着显著的变化而已。
此外，从我们监测的数据来看，近三年北材的发运量有逐年上升的迹象，见下图。例如2016年，年度周均发货量为43.7万吨，2017年这个数字则变成了56.6万吨，2018年更进一步，目前达到了62.3万吨，同比2017年继续增长了10.07%。可能这么看还不明显，如果按照平均每周多5.7万吨的水平来算，全年下来北材将会比去年多发296.4万吨；比2016年全年多发967万吨。不要忘了，现在北材南下的高峰期还没到，后面两个半月2018年的年度周均发货量大概率还是要继续增长的。
既然发货增加了，那是不是说之前的目标市场华东华南地区面临的压力就大了呢。我们对资源的目的港同样做了追踪，请看下图。
从三个主要区域来看，华南地区2018年年度周均到港量为17.1万吨，2017年为16.2万吨，2016年为10.6万吨，单看2018年的增长率5.56%是要低于发货量的增长的；再看浙沪地区，2018年年度周均到港量为12.6万吨，2017年为13.9万吨，2016年为12.1万吨，近三年差别不多，不过2018年的到港量同比却出现了减少，这也就说明，多发的货没到浙沪地区；最后我们看一下苏皖地区，2018年年度周均到港量为16.9万吨，2017年为13.6万吨，2016年为10.2万吨，连续三年增幅明显，其中2018年同比增长率为24.3%，很明显，北方资源向长江内区域流入量增加了。当然，除了这几个地区之外，环渤海华北地区的量也有一定增长。
所以从这方面来说，东北的资源多发了，但是对传统的浙沪地区、华南地区的供应压力并没有太多增长，而作为国内典型性的两个区域市场，既然在外部的供应方面没有遭遇大的变化，那么一段时间内的区域市场供需格局，则不会有太大的改观。
如此一来，除非四季度两个区域的价格与其他市场拉开非常明显的差距，否则南下的资源不会超量流入，那么北材的压力，自然也就没有想象中的那么大了。
另附一份最新鲅鱼圈港在港库存数据调查：
注：本文数据除最后鲅鱼圈在港库存调查外，均来源自亿海蓝。
亿海蓝是一家致力于海上船舶、海运货物的数据采集和挖掘的大数据公司，能够把这些零散的动态数据沉淀、搜集、整理、建模后形成多维基础大数据模型，为铁矿石、原油、煤炭、天然气等大宗商品贸易商提供物流动态和行业情报。
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