本文来自“汽车K线”，作者高鹏程。
随着中国汽车市场逐渐成熟，市场增速开始放缓。汽车巨头们已经感受到了市场的寒意，似乎是时候开辟新的市场了。
根据中国汽车工业协会数据显示，今年4月中国国内乘用车市场销售172.22万辆，环比下降17.84%，同比下降3.68%。
由于宏观经济运行处于低位，加上购置税优惠政策“缩水”，国内乘用车市场近两年大幅增长的局势被打破。全球各大主流汽车品牌纷纷开始寻找下一个“中国市场”。
当今世界人口第二，GDP排名全球第四的印度，自然成为跨国汽车巨头誓要抢夺的目标，中国品牌也不甘示弱纷纷布局印度市场，但印度市场的复杂程度却也让车企们担忧不已。
两强相争，群雄逐鹿“印度”
5月18日通用汽车宣布重新将印度的业务重点放在出口，理由是印度市场的发展不如预期，这被认为是对印度制造的重要打击。但这只是印度汽车市场的一端，另一端则是截然不同的景象。
在今年的3月10日，大众汽车集团和塔塔汽车公司签署备忘录，达成战略合作伙伴关系。以旗下斯柯达品牌为桥梁，共同耕耘印度市场。
塔塔汽车公司总裁Guenter Butschek在声明中表示：“塔塔汽车公司和大众汽车公司，可以在印度和海外市场创造协同效应”。塔塔在印度市场盈利状况不好的状态下，决心和大众合作，利用大众的品牌和技术来提升利润率。
几乎在同一时间，日本丰田与铃木高层，会见了印度总理莫迪。在莫迪的推动下，丰田汽车公司和铃木汽车公司将更加深入讨论他们的合作伙伴关系，力图在印度市场有更大的发展。
印度乘用车市场多年以来，一直被铃木牢牢统治，丰田将利用自己的技术帮助铃木控制开发成本，并在清洁能源和智能驾驶方面展开合作;铃木则利用自己在印度市场的优势地位帮助丰田生产销售汽车。
自此，印度汽车市场正式形成了以大众-塔塔和丰田-铃木为两大势力的竞争格局。两强相争，群雄争霸。沃尔沃、福特等品牌也接连宣布了自己在印度的投资计划。全球汽车行业，皆盯上了印度这个发展潜力巨大的市场。
因素复杂，车企进军印度困难重重
根据权威市场调研公司IHS Automotive.公布最新数据显示，印度现为世界第三大汽车市场，产销规模超过德国和日本。
2016年，印度汽车销量呈回暖趋势，新车销量达到366.9万辆，同比增长达到7.2%，增幅高于德国的5.4%和日本的3.6%。
据印度汽车行业数据，2016年，马鲁蒂铃木在印度销售116万辆汽车，把持着31.6%的市场份额;现代汽车销售42万辆，占领另外11.4%的份额，其它汽车制造商为剩下的市场份额打得头破血流。
丰田、大众、通用、雷诺-日产等年销量合在一起，占全球汽车市场总销量半壁江山的大型车企，在印度市场合计份额仅勉强超过10%。
这与印度汽车市场的发展水平有很大关系，虽然印度市场人口众多，有着越来越大的用车需求，但贫富差距巨大，国民GDP发展不足，道路建设不完善，燃油成本高昂，这些因素导致印度汽车市场发展缓慢且极不均衡。
不成熟的市场使企业很难规划未来车型。同时，恶劣的环境也对车辆后期维护和保养造成压力。
不过，随着巨头们的入场，铃木、现代在印度的市场份额较过去出现减小的趋势;但跨国汽车巨头的进入尚未完全，这场争斗还充满着无数变数。
印度市场或成自主品牌走向世界的跳板
困难与机遇并存是印度市场的现状，印度或许是一个难以攻克的市场，但不会成为任何一家主要汽车制造商的盲点，包括正在崛起的中国车企。
有业内人士认为，现在的印度市场与曾经的中国市场非常相似，而这或许会成为自主品牌的机会。
前不久，上汽集团(600104,股吧)正式收购通用位于印度的工厂，在印度与通用合资经营，并在印度市场布局五菱宏光和赛欧两款产品。
长城汽车（02333）也在印度一直保留了研发中心，2016年，长城汽车董事会就是否在印度建立工厂进行了投票，结果是一致通过。这被认为是继2015年其在印度贴牌销售H5之后，长城汽车重返印度市场的标志。
长安汽车(000625,股吧)也于去年对印度市场进行了调查。长安汽车总裁朱华荣表示，印度是其三大海外战略市场之一，长安汽车将考虑2020年之前进军印度市场。
同为发展中国家，接近的消费习惯，以及更丰富的廉价车制造经验，或许会使自主品牌在印度市场，发展的更为顺畅;而在“一带一路”国家战略的支持下，自主品牌的海外市场拓展步伐，也有望进一步加速。
随着自主品牌的不断发展，印度市场或将成为自主品牌与跨国车企，在世界汽车战场上第一个“短兵相接”的市场。（编辑：曹柳萍）
