珠江船务打开了另一扇窗
今年是珠江集团成立55周年，也是分拆珠江船务（00560）上市的第20年，与香港特别行政区一同成长的珠江船务，净资产已较1997年增长逾3倍。珠江船务主席熊戈兵接受《大公报》专访时表示，登陆香港资本市场，为公司带来了国际化的视野、国际化的规则，以及国际化的运作。「可以说，在香港上市，为我们公司的发展打开了另一扇窗户。」
「珠江船务的上市，其实是来自于外力推动，当时很多银行和投资机构认为公司经营基本面好，推着我们上市。」熊戈兵坦言当年并不了解资本市场的好处。的确，在回归之前，在港上市的中资企业并不多，1996年，H股和红筹股合共市值约2948亿元，占总股份市值约8.48%；截至今年3月底止，相关股份市值已激增36倍至11万亿元，占比提升至41%。
非常满意培育品牌CKS
1997年5月23日，珠江船务以两个码头为基础，在港交所（00388）敲响了第一声铜锣。熊戈兵说，过去20年，珠江船务一直围绕「水」做文章，围绕「粤港澳三地经济」做经营，围绕「立足香港、依托内地、面向世界」来发展。
多年来，珠江船务通过重组兼并母公司的高速客运和码头资产，形成水上高速客运和港口物流两大业务支柱。目前，业务覆盖珠三角及澳门14个客运口岸，以及超过20个二类口岸码头。「你说是珠江船务，大家未必清楚，但只要说是『CKS』，就一定知道是一家怎样的公司。」熊戈兵对公司所培育的「CKS」品牌非常有信心。
在香港上市，让珠江船务体验了一回实体运营与资本运作双轮驱动的「美好」。熊戈兵坦言，香港资本市场在法律环境、优惠政策、对投资者的保护、金融产品多样化等方面，均较内地资本市场优胜。他指出，除了资本融资和资本运作，香港资本市场为公司的发展还带来三大好处。
一是国际化的视野。珠江船务从一家香港的中资企业，逐渐发展成服务粤港澳三地的实体企业，近年正积极通过「一带一路」走向世界。「以前觉得做好一个区域已经很好，但现在发现原来可以走向世界。」熊戈兵称。
其次，在港上市亦让珠江船务更了解国际化的规则。2007年，珠江船务与美资博彩巨头金沙集团展开合作，负责管理营运未来五年的金光飞航船队。熊戈兵透露，由于中资企业不能经营博彩业务，在洽谈的过程中需要积极沟通，区分公司是在公共运输上合作，「虽然大家有不同的文化、价值和意识形态，但我们的目标都是为市民提供高质量的服务。」
事实上，不仅中资企业在投资上需要有「正面清单」，不少外国企业在与中资企业的合作中也有一定顾虑。熊戈兵说，「他们一定要与上市公司合作，而且是香港的上市公司，认为这是一个公平、公正和透明的平台，也了解国际规则，比较信任。」最近，双方的第二个五年协议刚刚结束，并已签署第三个五年合作协议。
逐步演变成本地化企业
最后，是国际化的运作。熊戈兵称，过去公司主要聘请内地到港留学或工作的人士作员工，现已逐渐本地化，本地员工及外国员工占整体员工近半，而会计师行、法律等均在本港聘请，他相信通过国际化运作可培育成为一间本地化公司，未来再发展成国际化公司。「虽然现在尚未成熟、走得不够远，但我们是往那个方向去的。」他说。
熊戈兵总结道，相信随着大湾区合作的深入，以及内地资金不断涌入港股市场，珠江船务红筹股的身份将会越来越获得市场认同。在「一带一路」倡议的推动下，珠江船务未来会积极提升国际化程度，在国际收购、技术引进和项目拓展等方面步伐会更加大。
借「一带一路」实现产业升级
近年，珠三角加工制造产业转移至东南亚，令货量流失，同时区内客流受政治经济等客观因素影响，增长空间不大，珠江船务主席熊戈兵坦言，公司传统物流与客运业务似乎已见到「天花板」，冀借助「一带一路」倡议以及粤港澳大湾区的发展机遇，同时发掘、培育新兴产业等方式「华丽转身」，既实现产业的转型升级，又实现国际化。
星设基地 辐射东南亚
珠江船务正积极推动港航物流业转型，从传统的装卸港向综合物流港转变。熊戈兵介绍，拟复制在粤港澳地区物流业务的经验，在新加坡设立货运码头，打造辐射东南亚区域的综合物流基地。目前，该公司已在新加坡、马来西亚、泰国设有分公司，并以新加坡为中心，开拓综合物流、仓储、货代等多项物流业务，承揽东南亚地区的货源，发展海外市场。
在「老本营」珠三角地区方面，熊戈兵认为，转移至东南亚的产业主要是低端制造业，对码头服务需求层次较低，服务单价不高，产业转移对公司机遇大于挑战。去年公司码头集装箱装卸量同比增长2.5%，集装箱运输量同比增长5.3%。
设计游船 推进维港游
此外，随着粤港澳大湾区的规划与落实，有望加强深圳和珠三角的优势互补，借助深圳在高科技和产业创新方面的优势，珠三角地区高端产品对综合物流、仓储需求将大增。他指出，这类货源的服务利润较高，能减少低端货源流失带来的损失，同时提升公司盈利能力。
粤港高速客运业务方面，契合「互联网＋」的机遇，珠江船务早前成立电商公司「品途」，结合旅游产品创新和大数据，打造水上交通出行和旅游产品营销平台。熊戈兵说，通过高密度的航班安排，实现「客船公交化」，加上珠三角轨道交通进一步发展，未来旅客有望乘坐地铁、轻轨等直达客运码头，使高速客运成为粤港澳立体交通无缝连接的重要交通工具之一。
他进一步介绍，公司积极推进中高端维港游项目，正在进行游船设计等工作。同时，还致力发展印度、柬埔寨、马来西亚和美国塞班、迈阿密等地的水上客运管理输出项目，正与当地公司商讨合作事宜，冀开发当地的岛屿间运输和海岛游业务。
探讨职业经理人试点
有不少投资者曾向珠江船务主席熊戈兵指出，部分中资企业管理层更换快，管理层对公司不轻易投放心力，直接影响投资者信心。2015年底，珠江船务宣布推行股票期权计划，激励高层人员和骨干人员。熊戈兵希望，以此改变市场对中资体制原有的观念，激活市场信心，未来不排除更多形式的尝试，包括职业经理人激励和全员持股等。
熊戈兵谈及，管理层持股可将公司业绩与经营者绑在一起，起激励作用，惟强调只要公司战略正确、稳定，人员来去并不会对公司造成大影响。
他介绍，目前公司正探讨做职业经理人试点，通过董事会聘请，以市场薪酬、规则来运营这家公司。同时继续加强公司管理体系建设，管控风险。此外，该公司正积极推进国有企业股份制改革，属下多家公司已引入其他战略投资者。
抢抓港珠澳大桥机遇
港珠澳大桥开通在即，对珠江船务的粤港澳水路客运部分航线造成直接冲击。不过，珠江船务主席熊戈兵表示，港珠澳大桥连接粤港澳三地，三地三检限制了穿梭大桥的车辆条件；其次大桥香港段落脚点在屯门，距离市中心有较远距离，未必较船运节约时间；最后，珠江船务的粤港航线遍布广东地区，网络辐射范围大，形成良好对冲效果，相信影响不大。
