本文来自“第一电动网”，作者：新能源观察
含着金钥匙出生的特斯拉Model 3自4月1日发布以来，享受到了前所未有的关注程度，3.5万美元的价位和特斯拉超高逼格的品牌效应，让这款新车在短短两个月内收获了40万辆的订单。据悉，Model 3将于7月如期投产。
外观豪不逊色甚至更为出彩的Model 3在内饰上可能就要让广大吃瓜群众大跌眼镜了，内饰甚至难以谈及风格，只能用“简约”来形容，方向盘和中控台一切从简，就连传统的仪表盘都消失不见了，取而代之的是仅仅15英寸的液晶显示屏，且不谈特斯拉标志性的大屏显示器此次缩水了多少，作为习惯了在方向盘前方看仪表的“老司机”，突然要扭着脖子向右看齐，车主真的能适应吗?
动力方面，Model 3将采用单电机后驱和双电机四驱两种动力配置，由于该车的轴距较短，无法适配100kWh电池，未来充电可能也将受到些许麻烦，而346km的最大续航里程也只能说是差强人意。
连年亏损，特斯拉向市场妥协被迫开启“亲民”路线
根据2017年第一季度财报显示，特斯拉总营收为26.96亿美元，同比上涨了135%，创下了单季度新高，然而在提升如此之大的情况下，依旧亏损3.3亿美金，可见特斯拉连年的亏损是多么庞大的一个无底洞。
虽然Model S和Model X的全球销量表现不俗，达到了25051辆。但是特斯拉依然没有走出口碑越好、销量越高、亏损越多的怪圈，其实这个怪圈无非就是巨额的科研和商业模式的花销。即使贵为美国市值最高的汽车制造商，也要回归现实为“赚钱”所考虑，向市场低头的特斯拉只能被迫选择开启亲民之路。
俗话说，一分价钱一分货，大品牌的超强自尊心在Model 3这款产品中暴露无遗。受到价格拘束，车身尺寸大打折扣，内饰可以简约，但外观还是要保持超高的颜值，毕竟出生名门，即使是豪门的“私生子”，也流着贵族的血统。
“缩水版”特斯拉是否会影响整个品牌价值
Model 3的6s百公里加速度虽然表现不凡，但是与Model S的2.8s还是相差甚远;Model S的续航里程为480公里，而Model 3仅仅只有345公里;Model S采用了全铝车身，而Model 3采用的则是铝及钢材混合…没有对比就没有伤害，缩水版的特斯拉还算是真正的特斯拉吗?
对于现有或者有意向购买特斯拉的车主来说，除了绚丽的外观和高科技的元素，最大的原因无非就是特斯拉给予了他们传统燃油车所没有的“逼格”。T字LOGO在某种意义上就是身份的象征，车主与吃瓜群众的心态是截然不同的，过去用几十万甚至上百万购买的逼格如今只值3.5万美金，曾经的绝对稀有物种极有可能在数年间变成一种街车，这种落差感或许将会对特斯拉其他系列的造成影响。倘若如果追求逼格，大可以选择Model 3，而追求豪华，在百万豪车较量中，特斯拉未必有那么大的优势。
特斯拉试图复刻苹果“5C之路”
特斯拉一直被誉为“汽车行业的苹果”，而特斯拉的CEO马斯克早在13年就已荣登全球商业人物榜首，与已故的乔布斯一样，是极具传奇色彩的人物。
乔布斯如果还在世，倔老头可能决不允许iPhone 5c的出现，而马斯克为了特斯拉的未来，试图复刻苹果的5C之路。当年iPhone 4的出现如石破天惊一般的刷新了人们对智能手机的认知，后来5C的出现体现了苹果走向平民化之心，虽然5C销量平平甚至没有后续，但是以更低的价格让更多的人使用到IOS系统和苹果的流畅，战略性的打响了销量之战。为易主后苹果的销量之路立下汗马功劳。
特斯拉与苹果有着太多相似之处，如果说Model S是iphone 4，那么Mode 3就是曾经的5c。
不过话又说回来，销量高就一定代表着成功吗，曾经只做最适合于人体工学的尺寸的iPhone，为了讨好消费者一步步做大。精益求精的特斯拉为了低价，为了亲民抛弃了传统的大屏幕，抛弃了家族式的奢华，选择了妥协。我们无法定义到底哪个是对哪个是错，毕竟成王败寇才是这个时代的主旋律。（编辑：肖顺兰）
