本文来自“中国汽车报”，作者张忠岳。
“与上海市达成协议后，特斯拉将可在临港产业区建厂，最早或在本周达成协议。”日前外媒援引一位知情人士的爆料，使得特斯拉在华建厂一事似乎只差临门一脚，只待官宣。
事实上，特斯拉在华建厂的消息在最近两年一直不绝于耳，但总是没有下文，而此次消息从可靠性上来看，是最有可能转化为“结果”的一次，甚至消息源称此事已经板上钉钉。笔者认为，如果特斯拉这次在华建厂成真，以下这几点最值得揭开谜底。
和谁合资?上汽是最有可能的合作伙伴
根据中国现有的汽车产业政策，外资车企在华建厂，必须与国内车企进行合资，且需要经过相关政府管理部门的批准。根据外媒的报道，目前最有可能和特斯拉进行合资的是上汽集团(600104,股吧)，依据之一在于上汽即是上海的本地企业。
如果是上汽和特斯拉合作，这将是中国最大的汽车集团和世界上目前最具代表性的纯电动汽车品牌之间的合资。其合资前景以及对中国新能源汽车市场的发展究竟能带来多大助推作用，将是整个汽车行业持续关注的话题。
此外，从最近国家发改委和工信部联合发布《关于完善汽车投资项目管理的意见》来看，已经明确《汽车产业发展政策》
对新建中外合资轿车企业投资项目核准和中外合资企业数目的规定仅适用于传统燃油汽车，新建中外合资纯电动乘用车企业投资项目按照《新建纯电动乘用车企业管理规定》办理核准。这意味特斯拉潜在的合资企业将不仅仅局限于上汽一家。
如何合资？效仿江淮大众模式最为可能
特斯拉要在华建厂的消息一出，很多分析认为，特斯拉目前的在华的销售价格要降了，原因在于，如果能实现本地化生产，避免 25%的进口关税，必将能释放更大的市场潜能。
这一分析乍一看似乎很有道理，合资建厂自然是避免了高达25%的进口关税，特斯拉目前已有的Model S、 Model X 、Model3等产品将在华更具竞争力。其实则不然，这仍然是按照以往“燃油车合资”的思路来看当前的“纯电动汽车合资”，已经OUT了。
国家既已在政策层面明确，中外合资纯电动按照《新建纯电动乘用车企业管理规定》办理核准，就不会再走以往合资的老路。其用意显然易见，新合资模式一定是要充分利用合资双方资源，不断提升研发能力，设立全新自有品牌和商标，创新技术合作和商业模式，拓展国内和国际市场。所以，特斯拉与国内车企的合资，如不出意外，将效仿江淮大众模式。
谁供电池？自主或合资电池厂或将受益
一直以来，日本松下是特斯拉唯一的动力电池供应商，其生产的18650电池很好地保证了特斯拉的动力性能，而根据特斯拉此前公布的数据，特斯拉中国 2016 年销售额达到 10 亿美元，约占特斯拉全球销售额的 15%，这意味着，特斯拉如果在华建厂，牵动神经的还有日本松下。
试想，如果真是上汽与特斯拉合资，选用外资动力电池企业做供应的可能性未必会大于自主或合资电池企业。此前多家自主品牌电动车产品就因为使用外资电池厂商做配套而无缘《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。
马斯克曾表示特斯拉今年可能会在全球范围内新增4个超级电池工厂，如果在华合资成真，其电池工厂很可能会以与中资企业合资的方式进入中国。此外，上汽在不久前宣布通过其全资子公司---上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司新设两家合营企业，分别为时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。
可见，如果特斯拉和上汽合资成真，最有可能选择的动力电池供应商是自主动力电池企业或者特斯拉与中方的合资企业。
如何销售？或将继续特斯拉的直营店模式
特斯拉的不同之处还在于其销售模式，不同于4S店模式，特斯拉坚持通过建立直营店的方式来销售汽车。不少国内企业也在销售电动车产品时尝试了特斯拉的这种直销模式。
那么，特斯拉如果在华建厂生产的是全新的合资品牌，会继续直销模式吗?目前来看，可能性极大。只是还有一个追问，新的合资品牌是否会利用特斯拉既有的直营店来销售?从客观条件来看，特斯拉的直营店更多的是线下展示和体验，多几款新产品不存在什么硬性障碍，只是这要看新合资公司的意愿。
其实，笔者更为关心也更为期待的是新合资品牌的产品出口，毕竟特斯拉已经在电动汽车领域形成比较强的品牌力，而且已经实现在全球多个国家销售。如果新的合资品牌能够迅速向特斯拉看齐，打造自己的品牌影响力，开拓国际市场就会水到渠成。（编辑：曹柳萍）
